“后方”變“前方”，俄烏黑海上演“糧”“油”大戰

來源：中國能源網

7月底，烏克蘭黑海港口的水域空無一船，海上貿易全面停滯，俄羅斯瞬間切斷了烏克蘭海上貿易出口。與全面沖突爆發之初的“沖城略地”不同，無人機延伸了戰場的縱深打擊能力，俄烏以彼此后方生產與經濟補給線為打擊重點，急速升級了黑海區域沖突局勢。

俄烏圍繞海上糧食、能源運輸線展開激烈對抗，戰火外溢至黑海航運通道安全。維系全球民生供給的和平航道，淪為地緣沖突的角力場，從局勢升級到貿易癱瘓，無辜海員、全球低收入民眾被迫承擔沉重代價。

烏克蘭海上糧道被斷

2023年俄羅斯退出《黑海糧食協議》后，烏克蘭依托敖德薩港搭建海運走廊向外輸送谷物，這條維系多國溫飽的生命線，近期接連遭遇針對性軍事打擊。7月19日，懸掛幾內亞比紹國旗、由土耳其企業運營的運糧船“金獅號”滿載玉米駛離敖德薩港，遭俄軍三枚巡航導彈擊中起火。船上18名船員來自印度、敘利亞等多國，此次襲擊造成5人遇難、5人失蹤。

敖德薩檢察官辦公室數據顯示，6月20日起短短一個月內，敖德薩港區28艘商船遭打擊，累計21人遇難、34人受傷。港口倉儲、裝卸等配套設施頻繁遭遇空襲，中立國船舶多次被波及，烏克蘭糧食海運空間被壓縮。

烏克蘭近九成糧油出口依靠敖德薩黑海港口，中東、非洲、拉美眾多低收入國家高度依賴烏克蘭平價谷物維持民眾基本生活。黑海海運停擺后，馬士基、赫伯羅特等國際航運巨頭全部暫停當地港口運營，僅依靠波蘭、羅馬尼亞的公路、鐵路轉運糧食，運力缺口難以填補。

牽一發而動全身，全球航運行業紛紛開啟避險模式。印度航運總局7月23日發布黑海最高級別航行預警，要求本國船舶駛入黑海前完成全面風險評估。統計顯示，4月以來，黑海海域已發生10起涉及印度籍船員的襲船事件，多名海員傷亡。

俄羅斯石油運輸受阻

海上博弈呈現雙向升級態勢，俄烏均將大宗商品運輸船隊作為目標。烏克蘭無人機部隊指揮官公開表示，海上無人機作戰重心從亞速海延伸至黑海，重點瞄準俄方規避西方制裁的原油“影子艦隊”。僅7月14日至15日夜間，烏方無人機就襲擊17艘俄方油輪、2艘天然氣運輸船及1艘拖船；7月20日夜間，再度出動無人機，在黑海、亞速海打擊7艘俄方原油運輸船，同步摧毀克里米亞多地能源中轉設施與防空陣地。

針對性打擊導致了能源市場連鎖反應。俄羅斯新羅西斯克港里海管道聯盟碼頭承擔哈薩克斯坦80%原油出口，而哈薩克斯坦是歐洲第二大原油供給方。受黑海頻繁襲船事件影響，航運企業拒絕派遣油輪前往該碼頭，原油裝載作業被迫受限。為防止儲油設施超負荷運轉，哈薩克斯坦石油企業主動下調原油日產量，歐洲煉油企業只能轉向波斯灣尋找替代原油，長途繞行大幅抬高能源采購與物流成本。

值得關注的是，糧食危機與能源危機相互交織，形成惡性循環。油價走高抬升農業生產與跨境運糧成本，進一步加劇全球糧食短缺。

港口承載全球八成貿易貨物流轉，在全球產業鏈條中發揮著樞紐作用。海上航運體系如同精密運轉的機器，一處航道受阻便會引發連鎖堵塞，推高全球通脹、加劇糧食不安全。港口也是供應鏈動蕩的承受者，其通道受阻會反向放大全球供需失衡難題。

歐盟持續“拱火”

近期歐盟達成第21輪對俄制裁協議，核心意圖仍是壓縮俄羅斯能源出口收入，切斷戰事資金來源。本輪方案維持俄羅斯石油每桶44美元的價格上限，并將限價機制延長一年。歐盟委員會主席馮德萊恩對此直言不諱，延長限價機制能夠持續削弱俄羅斯經濟根基。自2022年沖突爆發以來，歐盟已推出21輪制裁，覆蓋俄羅斯金融、能源、貿易、實體及個人等多個領域，制裁舉措迭代收緊。

就本輪制裁來看，出臺金融、加密貨幣交易禁令，封堵俄羅斯通過替代支付渠道規避制裁的漏洞；將大批懸掛虛假旗幟、承運俄能源的“影子艦隊”油輪列入制裁清單；新增貿易管控條款，限制可用于俄羅斯軍工生產的商品與技術流通，削弱俄方軍工制造能力。

另一端，歐盟與烏克蘭防務合作不斷深化。馮德萊恩確認，烏歐正式簽署無人機合作協議，整合烏克蘭戰場實戰技術與歐盟規模化工業產能，落地聯合軍工項目、擴大裝備生產規模。這是首份覆蓋歐盟全部成員國與企業的多邊防務合作文件，構成烏歐國防工業伙伴關系框架，雙方計劃到2028年將合作拓展至反彈道導彈領域。歐洲政界與軍工企業意在吸收烏克蘭實戰經驗，強化對俄防御部署，持續向沖突輸送軍備資源，客觀拉長黑海海上對峙周期。

海上航行自由是全球貿易有序運轉的根基。若放任各方將航運當作地緣博弈籌碼，將形成惡劣示范，馬六甲、蘇伊士等全球關鍵航道都可能淪為對抗前線。

黑海航道危機的負面影響突破區域邊界，再次暴露全球供應鏈的脆弱性。聯合國多次警示，若航道長期封鎖，全球饑餓問題將進一步惡化。這場黑海對峙不僅事關短期物價波動，更將影響全球糧食貿易格局，不斷拉大南北發展失衡差距。

（作者系寧波大學中東歐經貿合作研究院、商學院副研究員）