開(kāi)了這盞小藍(lán)燈，“我就成了馬路鄙視鏈最底端”

夜幕降臨，晚高峰的高架橋一如既往的擁堵，由紅色尾燈統(tǒng)治的車(chē)河緩緩蠕動(dòng)，一切像被復(fù)制過(guò)千百遍，單調(diào)得讓人昏昏欲睡。

但現(xiàn)在，如果你稍加留意，會(huì)發(fā)現(xiàn)這片紅色海洋里，正不斷摻進(jìn)點(diǎn)點(diǎn)藍(lán)色。

越來(lái)越多新車(chē)的后視鏡邊緣、車(chē)頭或尾燈組附近，悄然亮起了一抹幽藍(lán)色的燈光。對(duì)于熟悉新能源汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這盞燈有個(gè)頗為硬核的名字——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈（Automated Driving System Marker Lamp，也稱(chēng)ADS燈），不過(guò)大眾還是更習(xí)慣叫它“小藍(lán)燈”。

小藍(lán)燈，別名加塞指示燈，AKA大晚上城里亮瞎后車(chē)燈。（圖/社交媒體截圖）

2022年8月，小藍(lán)燈作為一些頂配車(chē)型的彩蛋，在國(guó)內(nèi)首次上車(chē)。短短幾年間，伴隨著中國(guó)新能源汽車(chē)近乎瘋狂的內(nèi)卷，它已經(jīng)從“選裝件”，變成了幾乎所有想在智駕牌桌上占一席之地的品牌的“標(biāo)配項(xiàng)”。

在車(chē)企PPT的宏大敘事里，這是汽車(chē)邁向賽博時(shí)代路上，與人類(lèi)社會(huì)達(dá)成某種默契的象征：我在看著路，你也該看著我。

最早可以追溯到2015年奔馳的概念車(chē)F015，那時(shí)候就已經(jīng)有全自動(dòng)駕駛的概念了。當(dāng)車(chē)子開(kāi)啟自動(dòng)駕駛時(shí)，LED燈就會(huì)亮起藍(lán)光。（圖/品牌官網(wǎng)）

然而，當(dāng)這束帶著未來(lái)主義色彩的燈，真正集中照進(jìn)中國(guó)錯(cuò)綜復(fù)雜的馬路生態(tài)時(shí)，故事卻走向了一個(gè)意想不到的荒誕方向。

小藍(lán)燈時(shí)代，還沒(méi)開(kāi)始就已結(jié)束？

馬路上的小藍(lán)燈正在以肉眼可見(jiàn)的速度變多。

在“卷完續(xù)航卷屏幕，卷完架構(gòu)卷智駕”的紅海中，城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）成了各大車(chē)企彰顯含金量的終極戰(zhàn)場(chǎng)。但智駕偏偏是一種“無(wú)感”的技術(shù)，車(chē)主坐在里頭閉目養(yǎng)神，窗外的人根本無(wú)從知曉。

小藍(lán)燈便成了車(chē)企完美的“行走的廣告牌”，畢竟亮起的燈光越多、面積越大，越能在大街上直觀(guān)地證明自家智駕系統(tǒng)的市占率。在缺乏國(guó)家強(qiáng)制性統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的真空期里，各家車(chē)企更是將小藍(lán)燈卷出了新高度，燈帶越做越長(zhǎng)，只求在夜色中足夠招搖。

路上的小藍(lán)燈越來(lái)越多，討論也越來(lái)越多。（圖/社交媒體截圖）

小藍(lán)燈在路上的增多不是錯(cuò)覺(jué)。2022年，理想在L9上首次加裝外部智駕指示燈，此后小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、問(wèn)界、小米陸續(xù)跟進(jìn)。中汽協(xié)發(fā)布的《2025城市NOA汽車(chē)輔助駕駛研究報(bào)告》顯示，2025年1-11月，我國(guó)搭載城市NOA功能的乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)312.9萬(wàn)輛，滲透率占乘用車(chē)上險(xiǎn)量的15.1%，較2024年全年提升5.6個(gè)百分點(diǎn)。

但就在裝配率一路狂飆的同時(shí)，這些斥巨資研發(fā)、被車(chē)企視作“高光時(shí)刻”的小藍(lán)燈，正在被車(chē)主們親手熄滅。

因?yàn)椤八{(lán)燈一開(kāi)，隨便加塞”。

太禮貌也是小藍(lán)燈的缺點(diǎn)。（圖/社交媒體截圖）

進(jìn)到任何一個(gè)車(chē)友群，你都能聽(tīng)到類(lèi)似的抱怨。“智駕我可以天天開(kāi)，但小藍(lán)燈我是一次都不敢亮了。”

這是一種非常具體且瑣碎的心理壓力，日積月累，無(wú)處不在。

在早晚高峰亮起這盞燈，你的一舉一動(dòng)都會(huì)被無(wú)限放大。不少司機(jī)一看到小藍(lán)燈，心里就會(huì)犯嘀咕，本能地揣測(cè)：“這人多半在玩手機(jī)吧？”或者“是不是正打瞌睡呢？”這種被窺探和被標(biāo)簽化的道德審視，讓不少主駕駛位上的車(chē)主如坐針氈。

然而，真正逼得車(chē)主不得不關(guān)燈的，是近乎無(wú)處不在的惡意別車(chē)。

一旦亮起小藍(lán)燈，車(chē)輛在馬路上的生存空間就會(huì)被極限壓縮。比如，在常規(guī)的變道合流路口，原本大家都在老老實(shí)實(shí)交替通行，可只要旁邊的車(chē)看到這盞藍(lán)燈，就會(huì)立刻加速死死卡住身位；在跟車(chē)行駛時(shí)，前車(chē)哪怕沒(méi)有任何急剎的必要，也常常會(huì)為了“試探智駕”而故意踩一腳剎車(chē)。更不用提那些在變道時(shí)根本不打燈、以近乎垂直的角度硬生生切進(jìn)安全距離內(nèi)的車(chē)輛。

凡此種種，這些“別車(chē)”已經(jīng)不再是為了趕路，而更像是一種惡趣味的狩獵。

智駕比人更“規(guī)矩”。（圖/社交媒體截圖）

馬路是一個(gè)由叢林法則和人情世故交織而成的微縮社會(huì)。中國(guó)司機(jī)的變道博弈，往往建立在一種“車(chē)頭微表情”的試探上，只要車(chē)頭稍微往里卡一點(diǎn)，就能看出對(duì)方有沒(méi)有減速的意圖。

但比惡意別車(chē)更磨人的，其實(shí)是那種持續(xù)懸在心里的負(fù)擔(dān)感。開(kāi)著小藍(lán)燈上路，會(huì)不會(huì)有人覺(jué)得這車(chē)好欺負(fù)，專(zhuān)挑你加塞？這種若有若無(wú)的心理壓力，累積起來(lái)比堵車(chē)本身還讓人疲憊。

當(dāng)智駕車(chē)主們發(fā)現(xiàn)，亮起這盞燈非但沒(méi)有換來(lái)尊重，反而換來(lái)了成倍的駕駛風(fēng)險(xiǎn)和加塞頻率時(shí)，為了買(mǎi)個(gè)清凈，也為了不當(dāng)那個(gè)“靶子”，車(chē)主們只能選擇讓小藍(lán)燈熄滅。

這盞擰巴的小藍(lán)燈，在車(chē)企的內(nèi)卷中誕生，卻在車(chē)主的生存本能中消亡。

路怒別車(chē)發(fā)神經(jīng)，欺軟怕硬第一名

小藍(lán)燈本是“高階智駕”的代表，如今卻加速滑向鄙視鏈底端。不是因?yàn)榧夹g(shù)不夠好，而是因?yàn)椴煌娜丝此吹降臇|西完全不一樣。

但真正危險(xiǎn)和值得琢磨的，是其中最具攻擊性的那一種心態(tài)——那些看到小藍(lán)燈就超雄的司機(jī)，到底在想什么？

在老司機(jī)們的眼里，這么老實(shí)的“車(chē)載電腦”有什么好禮讓的？（圖/《狂飆》）

一輛車(chē)能夠老老實(shí)實(shí)保持車(chē)距、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)馗?chē)，本應(yīng)是所有司機(jī)夢(mèng)寐以求的“完美路人”，可一旦這份規(guī)矩是機(jī)器體現(xiàn)出來(lái)的，那就不是被欣賞，而是被盯上了。

說(shuō)白了， 智駕只做安全判斷、它只是一臺(tái)沒(méi)有路怒癥的電腦，你擠它、它讓?zhuān)銊e它、它剎車(chē)，沒(méi)有脾氣，更不會(huì)事后報(bào)復(fù)。

這和人類(lèi)司機(jī)之間的博弈完全不同，作為一個(gè)正常人，你如果和別的司機(jī)產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)，在發(fā)作之前總會(huì)有所忌憚“他不會(huì)突然撞上來(lái)吧？”，然后盡可能主動(dòng)守住自己的脾氣和底線(xiàn)。

可面對(duì)小藍(lán)燈，這層道德顧慮蕩然無(wú)存。

于是在夾雜了諸多怨氣和焦慮的馬路上，小藍(lán)燈意外地變成了唯一一種可以“放心欺負(fù)”的存在，而這恰恰是它最初設(shè)計(jì)時(shí)，完全沒(méi)有預(yù)料到的副作用。

對(duì)小藍(lán)燈的三種反應(yīng)都很常見(jiàn)。（圖/社交媒體截圖）

交通信號(hào)燈的顏色，從來(lái)都只有一種共識(shí)：紅是停，綠是行，黃是等。可藍(lán)色呢？有人覺(jué)得“跟車(chē)更安心”，有人感覺(jué)“這是軟柿子”，還有人下意識(shí)“趕緊躲遠(yuǎn)點(diǎn)，說(shuō)不定隨時(shí)抽風(fēng)”。一種顏色，三個(gè)判斷，在需要確定性的交通信號(hào)體系中，幾乎是不可想象的。

小藍(lán)燈試圖用一種全新的視覺(jué)語(yǔ)言，重構(gòu)人機(jī)共存的規(guī)則，卻低估了人心的復(fù)雜。而人類(lèi)在面對(duì)自己親手創(chuàng)造出來(lái)的“機(jī)器”時(shí)，似乎總是抱有一種難以名狀的微妙?lèi)阂狻?/p>

比如前段時(shí)間，江蘇某酒店內(nèi)一臺(tái)正在勤懇送餐的機(jī)器人，被一名醉酒男子無(wú)緣無(wú)故一腳踹倒在地；而在互聯(lián)網(wǎng)上，故意攔截?zé)o人配送車(chē)、將其戲弄至系統(tǒng)宕機(jī)的視頻也總能收獲不少樂(lè)子。

人性中最具象化的欺軟怕硬，也不過(guò)如此。（圖/社交媒體截圖）

網(wǎng)友的評(píng)價(jià)扎心又精準(zhǔn)：“窩窩囊囊了一輩子，終于在機(jī)器人面前直起了腰。”機(jī)器人和智駕車(chē)面對(duì)的，其實(shí)是同一種處境。只是這種惡意，在相對(duì)封閉、且被鋼鐵外殼包裹的汽車(chē)駕駛室內(nèi)，往往會(huì)被幾何倍數(shù)地放大。

科羅拉多州立大學(xué)的心理學(xué)家William Szlemko 在其經(jīng)典的“車(chē)內(nèi)領(lǐng)地防御理論”中指出，司機(jī)極易將汽車(chē)視為自己個(gè)人領(lǐng)地的延伸，一旦在路上稍有不順，就會(huì)觸發(fā)強(qiáng)烈的攻擊性與掌控欲。

一方面他們認(rèn)為“把命交給電腦”的行為極其不靠譜；另一方面，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這個(gè)昂貴的科技產(chǎn)物，在現(xiàn)實(shí)中其實(shí)是個(gè)規(guī)矩到不懂爭(zhēng)搶路權(quán)的實(shí)習(xí)車(chē)時(shí)，一種由掌控欲帶來(lái)的優(yōu)越感油然而生。

一個(gè)人看不慣任何其他人和事，有時(shí)候甚至都不需要理由。（圖/《甄嬛傳》）

在路上沖著智駕車(chē)玩這套試探，爭(zhēng)奪的從來(lái)不止短短幾秒通行時(shí)間。

說(shuō)到底，那些在馬路上看到藍(lán)燈就興奮地切過(guò)去別一把的司機(jī)，難道平時(shí)不會(huì)別其他車(chē)嗎？他們當(dāng)然會(huì)。別車(chē)的理由在他們嘴里有千萬(wàn)種：對(duì)方開(kāi)得太慢、對(duì)方車(chē)型太破、甚至純粹是自己今天心情不好。

但別車(chē)可以有無(wú)數(shù)理由，卻永遠(yuǎn)沒(méi)有任何一條是理所當(dāng)然的。

抽象是真抽象，無(wú)語(yǔ)也是真無(wú)語(yǔ)。（圖/社交媒體截圖）

想亮的不敢亮，想看的沒(méi)人看
回過(guò)頭來(lái)看，車(chē)企最初設(shè)置這盞小藍(lán)燈，其實(shí)有兩個(gè)初衷。
一是想為車(chē)主提供一種“智駕身份”的情緒價(jià)值。買(mǎi)了一輛領(lǐng)先時(shí)代的智能車(chē)，亮起藍(lán)燈，理應(yīng)讓車(chē)主感受到科技帶來(lái)的尊榮感與先鋒感；二是提醒周?chē)?chē)輛，“本車(chē)目前已進(jìn)入智駕模式，請(qǐng)保持安全距離”。可眼下的路況來(lái)看，這兩種初衷似乎都快落空了。
情緒價(jià)值這塊，已經(jīng)明顯在貶值。當(dāng)馬路上的小藍(lán)燈從“稀罕物”變成“尋常物”，它承載的身份象征也就迅速稀釋。

開(kāi)什么車(chē)、怎么開(kāi)車(chē)，都有情緒價(jià)值可講。（圖/《黑金》）
第二個(gè)初衷的落空，又暗示了一個(gè)略顯扎心的事實(shí)：很多人早已習(xí)慣了一種并不那么講規(guī)則的駕駛環(huán)境——加塞、別車(chē)、搶道，某種程度上是被路況長(zhǎng)期反向訓(xùn)練出來(lái)的生存策略。
以至于當(dāng)馬路上突然出現(xiàn)了一個(gè)絕對(duì)遵循規(guī)則的“純良AI”時(shí)，大家的第一反應(yīng)往往不是配合，而是本能地覺(jué)得自己有便宜可占。
這種在規(guī)則與潛規(guī)則之間的激烈碰撞，以及由此形成的馬路鄙視鏈，究竟是誰(shuí)的問(wèn)題？
是車(chē)企太天真，把實(shí)驗(yàn)室里的理想模型搬到了城市的早晚高峰？還是算法太死板，不懂得如何在加塞的洪流中露出一點(diǎn)“狠勁“？又或者是這些手握方向盤(pán)的人，在追求效率的道路上早已丟失了對(duì)規(guī)則最基本的敬畏？
這似乎變成了一個(gè)龐大而無(wú)解的難題。

小藍(lán)燈，開(kāi)還是不開(kāi)，這是一個(gè)問(wèn)題。（圖/《蠻荒故事》）
除此之外，各大車(chē)企為了讓自家的“廣告”更醒目，還在燈光設(shè)計(jì)上大做文章。
有的用深藍(lán)，有的用青藍(lán)；有的常亮，有的呼吸閃爍。這套沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、雜亂不一的視覺(jué)信號(hào)，非但起不到安全警示效果，反而造成嚴(yán)重的視覺(jué)干擾。
許多司機(jī)投訴，夜間跟在亮著高功率小藍(lán)燈的車(chē)后，藍(lán)光格外刺眼，甚至比前車(chē)的后霧燈還要干擾視線(xiàn)。這類(lèi)只顧宣傳效果、忽略實(shí)際行車(chē)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，正逐漸步入隱藏式門(mén)把手、單踏板模式和異形方向盤(pán)的后塵。
車(chē)企們卻依然在狂奔。
這種慣性背后，是整個(gè)行業(yè)對(duì)“科技話(huà)語(yǔ)權(quán)”的焦慮。他們害怕一旦停止這種視覺(jué)上的輸出，就會(huì)在消費(fèi)者的認(rèn)知中掉隊(duì)，哪怕它已經(jīng)讓車(chē)主感到尷尬，也讓路人感到厭煩。
但，倘若小藍(lán)燈這套人車(chē)溝通的視覺(jué)信號(hào)注定行不通，智能車(chē)又該如何告訴其他司機(jī)“這車(chē)電腦在開(kāi)，請(qǐng)多擔(dān)待”？

（圖/瑞豐光電官網(wǎng)）

這個(gè)問(wèn)題很難回答。我們只看到，那盞原本象征著未來(lái)與安全的藍(lán)燈，正被車(chē)主無(wú)奈熄滅。

“從何時(shí)開(kāi)始忌諱空山無(wú)人，從何時(shí)開(kāi)始怕遙望星塵。”陳奕迅還唱過(guò)，人群是那么像羊群。當(dāng)亮起藍(lán)燈就意味著被孤立、被試探、被當(dāng)成靶子時(shí)，選擇熄滅它，不過(guò)是絕大多數(shù)人最本能的生存策略。

畢竟生活總要繼續(xù)，馬路上的爭(zhēng)奪也永不停歇。只是，當(dāng)下一盞藍(lán)燈亮起時(shí)，希望它不再是一個(gè)被圍獵的信號(hào)。

參考資料：

[1] 智駕“小藍(lán)燈”的高速奇遇：被別車(chē)、被調(diào)戲、被當(dāng)“瘟神”.經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào),2026-02-28.

[2] “全民智駕”模糊安全邊界 行業(yè)生態(tài)面臨整頓.財(cái)新周刊,2025-04-19.

[3] 平時(shí)溫文爾雅，開(kāi)車(chē)瞬間暴躁？路怒癥的真相，是人類(lèi)失去了“表情”.科普中國(guó),2025-12-31.

[4] 中汽信息發(fā)布《2025城市NOA汽車(chē)輔助駕駛研究報(bào)告》.央視網(wǎng),2026-01-16

[5] 智駕小藍(lán)燈，應(yīng)該要整治了.汽車(chē)公社,2026-06-06.

題圖 |瑞豐光電官網(wǎng)

校對(duì) | 開(kāi)心

排版 | Fleming

運(yùn)營(yíng) | 孫天繪