強國總師思政課｜兩噸圖紙，2500萬個零部件，他們建成了“海上城市”和一整條產業鏈

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為進一步深入學習貫徹習近平黨建思想、習近平經濟思想、習近平文化思想，豐富思政課內容，促進大學生了解國情社情，助力高校實習實踐活動，國務院國資委宣傳工作局、國務院國資委新聞中心和中國青年報社聯合相關單位共同組織“強國總師思政課”主題活動。

第七站走進上海交通大學，國產大型郵輪工程總設計師、現場總指揮陳剛，為上海交大學子講述一代造船人向海圖強的使命擔當。

“大家知道造一艘大型郵輪需要多少個零部件嗎？”日前，“強國總師思政課”第七期在上海交通大學舉行，國產大型郵輪工程總設計師，中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）黨委書記、董事長陳剛站在講臺前，向臺下的學生拋出問題。隨后，他身后的大屏幕顯示出一串數字：2500萬。

“這是建造一艘大型郵輪所需的零部件數量，是C919大飛機的5倍，是‘復興號’高鐵的13倍。全船電纜4700多公里，相當于上海到拉薩的距離。僅內裝工程量，就相當于在陸地上建造5—7個五星級酒店……”陳剛說。

2023年12月24日，上海，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”在吳淞口國際郵輪港離港出海，進行首次試運營。 攝影 萬全/人民畫報

國產大型郵輪項目啟動時，國內在大型郵輪設計建造及供應鏈領域完全空白。在中國船舶集團統籌協調的基礎上，陳剛帶隊去意大利考察，引進了重達兩噸、多達15萬頁的設計圖紙，但圖紙并沒有辦法直接用于施工。“面對技術壁壘，我們別無選擇，唯有自強奮斗、自主突破。”陳剛說。這句話成為這場攻堅戰最真實的注腳。

從兩噸圖紙到2500萬個零部件，從一片空白到成功研制，當天，陳剛以《國產大型郵輪的強國之路與精神傳承》為題，向現場師生講述國產大型郵輪從零突破、體系化發展的攻堅歷程，分享一代造船人向海圖強的使命擔當。

至暗時刻的“硬核”突圍

“2022年疫情那年，那是外高橋造船成立以來最危急的時刻。”講臺上，陳剛平靜地回溯著那段驚心動魄的往事。

當時，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的建造已進入深水區。甲方船東的一封郵件措辭嚴厲：郵輪建造進度嚴重滯后，建議將交付期延期至2024年底。這不僅是時間的推遲，更是一場災難。陳剛介紹，“一旦延期，整船需按新規范全面返工，意味著已經成型的主船體要切開加長，數千噸的物料面臨報廢。不僅意味著首艘國產郵輪項目失利，更會重創中國郵輪產業的開局態勢，甚至對我國高端船舶產業布局造成不可逆的影響。”

“那是至暗時刻。”陳剛回憶道。彼時，面對無法按期到位的外籍專家以及被新冠疫情打亂的工作節奏。作為總師，他面臨著一個艱難的抉擇：是選擇穩妥的延期，還是背水一戰？

“國家戰略在前，民族夢想在前，我們不能退、不敢退，也無路可退！我堅定地選擇了后者。”陳剛的聲音擲地有聲。他帶領團隊立下軍令狀，發起了4輪“120天”的極限攻堅。

那是一種怎樣的景象？“骨干員工吃住在廠、以船為家，沒有人叫苦、沒有人退縮。因為大家心中只有一個信念：中國人的郵輪夢，只能提前、不能推后！整整480天的極限堅守，我們硬生生地將疫情耽誤的時間搶了回來，不僅未延期，反而提前實現了交付。”他說。

2026年5月16日，試航途中的“愛達·花城號”與執行韓國航次返航的“愛達·魔都號”在東海甜蜜邂逅，首次海上同框。標志著我國大型郵輪產業正式告別“單點突破”，邁入從“1到N”的規模化、智能化、綠色化全新發展階段。

這一幕深深震撼了臺下上海交通大學船舶與海洋工程系的大四畢業生盧欣宇。“放棄是最容易的事，但堅持下來才是英雄。”盧欣宇說，“從校園到船廠，我看到了‘總師’二字背后的千斤重擔。這不僅是技術的較量，更是意志的對決。”

不僅要造好一艘船，而要“建一條產業鏈”

熬過了“至暗時刻”，擺在團隊面前的，是如何馴服這2500萬個零部件組成的“鋼鐵巨獸”。

“這不僅是造一艘船，這是建一座移動的海上現代化城市。”陳剛解釋道，建造一艘大型郵輪，猶如在有限的空間內，同時組裝數千套互不相同的“精密儀器”。郵輪設計建造涉及制造、機電、建筑、文化、藝術等諸多行業，考驗的是一個國家高端制造業的供應鏈整合能力和協同韌性。

上海交通大學船舶與海洋工程系師晨斐對此有著切身體會。作為一名即將入職外高橋造船的碩士畢業生，他在參觀船廠時曾被那個340米長的龐然大物震撼得說不出話來，“以前在學校做模型，覺得幾百個零件就很復雜了。但站在船塢邊，看著密密麻麻的腳手架和穿梭的工人，我才真正理解什么叫‘巨系統工程’。”

陳剛回憶，2014年，當他第一次帶隊去意大利芬坎蒂尼集團考察時，對方愿意出售重達2噸的圖紙，卻死死捂住了核心的信息化系統和設計專用軟件。“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。”陳剛說，“隨著現代工業與信息化技術的深度融合，大量核心工藝知識、設計邏輯都已固化并封裝在各類專業軟件系統之中。哪怕請來外國專家，如果不掌握系統邏輯，依然是一團亂麻。”后來，外高橋造船遵循“引進、消化、吸收、再創新”相結合的發展路線圖，發揮舉國體制優勢和集智攻關效應，整合40余家科研院所、高校、總裝廠及核心配套供應商，產學研用一體化攻堅，先后攻克了重量控制、減振降噪、安全返港等貫穿郵輪全生命周期的關鍵核心技術，從無到有初步構建了大型郵輪標準體系，打破了歐洲在大型郵輪設計建造領域的長期壟斷。

“從一開始，我們的目標不僅是造好一艘船，而是‘建一條產業鏈’，更要當好產業牽頭的‘鏈長’，帶動國內整個供應鏈本土化水平和合作水平的提升。”陳剛表示，面對我國大型郵輪供應鏈幾乎空白的困境，我們以國際化視野打造了“1+N”戰略聯盟，以“外高橋造船”為鏈長，聯動和管理360多家全球供應商和1100多家二級配套企業，勾勒出全球合作的“新圖譜”；走出了一條以我為主、開放合作、協同創新、全球配套的郵輪裝備產業發展道路，初步構建起中國郵輪全產業鏈發展體系，并在公區內裝率先實現全鏈條本土化突破。

“這就是‘把論文寫在祖國大地上’。”船舶與海洋工程系研究生李昀潔聽完課后深受觸動。“以前總覺得技術突破是遙不可及的，但陳學長告訴我們，突破就是從每一個零部件、每一行代碼開始啃的。那種不再受制于人、自主建造的自信，是最有力量的。”她說。

這種力量，正在轉化為新一代造船人的底氣。師晨斐告訴記者，他之所以堅定地選擇外高橋造船，正是因為看到了這種“體系化”的力量。“如今我們作為‘鏈長’，聯動360多家一級供應商、1100多家二級配套企業。這種全局觀和掌控力，才能真正建造自己的強國重器。”他說。

從“造船”到“鑄魂”，實現青春光譜的雙向奔赴

在課程的尾聲，陳剛將話題從歷史拉回了當下。他指著屏幕上“愛達·魔都號”的照片說：“一百多年前，革命先輩搭乘著遠洋客輪從黃浦江畔出發，去海外尋求救國圖強之路；一百多年后，我們的巨輪從這里出發，駛向深藍。在紅船精神的牽引下，變的是中國船舶工業由弱到強的工業形態，不變的是百年初心與深藍使命的同頻共振。”

這段話，擊中了在場交大船建學子的心。對于盧欣宇而言，這堂課幫他厘清了未來的方向。作為兼具數學與應用數學背景的復合型人才，他曾一度迷茫于理論研究與工程實踐的界限。“陳學長說，總師需要既懂一線實操，也要懂頂層設計。數學是工程的底座，我這把‘螺絲刀’雖小，但也能在巨輪上找到自己的位置。”盧欣宇說，他的夢想不再是虛無縹緲的，而是錨定在了那片深藍之上。

而對于李昀潔來說，她看到的則是“創新”的無限可能。“第二艘郵輪‘愛達·花城號’不僅建造周期縮短了8個月，還融入了AI和綠色低碳技術，我看到郵輪產業不僅充滿機遇挑戰，更充滿了年輕活力。”她表示，讀完研后，她也希望能用年輕人的視角去優化船型設計，去適配未來一代人的需求。

外高橋造船廠區，標志性船形辦公樓與停靠在碼頭的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”遙相呼應。

“我希望未來能成為一名總師。”師晨斐的眼神里閃爍著光芒。對他而言，入職外高橋造船不僅是一份工作，更是一種傳承。就像陳剛在課上引用習近平總書記的囑托：“只有當青春同黨和人民事業高度契合時，青春的光譜才會更廣闊，青春的能量才能充分迸發。”

歷經八年科研攻關、五年設計建造，孕育了“勇于創新、敢于擔當、開放合作、拼搏奉獻”的郵輪精神，成為偉大建黨精神在大國重器領域的時代注腳，奏響了向海圖強、產業報國的時代樂章。精神的傳承正在結出碩果，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”建造周期縮短8個月，試航僅用12天即完成149項測試，將于今年11月22日從廣州南沙國際郵輪母港開啟首航，劈波斬浪。

“我們這群年輕人，即將接過前輩手中的接力棒，在海洋強國建設的征程中，完成屬于我們這一代的‘破壁’之戰，綻放出最耀眼的光芒。”師晨斐說。（中青報·中青網記者 王一迪）

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責任編輯丨陳婷

校對丨葛瑞蒂

執行主編丨張灝然 李虹縈