全球巨頭企業(yè)搶百億大單，55列高鐵或同時入賬，中國：懶得陪跑

你說這事有意思不？中國高鐵早就是全球公認的金名片，多大的項目我們都接得穩(wěn)穩(wěn)的，偏偏波蘭這次百億高鐵招標，我們龍頭企業(yè)中車連名都沒報。反而是全球四個軌道交通巨頭擠破頭搶這塊蛋糕，連波蘭本土企業(yè)都湊上來分一杯羹。這事擱誰看都納悶，我們技術(shù)價格都占優(yōu)，為啥放著大單不接？背后的門道其實挺耐人尋味的。

翻完波蘭這次的招標要求，一下子就明白過來了，人家明著擺了兩道硬門檻，道道都是卡著我們來的。我們國內(nèi)高鐵全都是25千伏單制式供電，跑了這么多年幾萬千米都穩(wěn)得很，之前出口海外也都是按當?shù)貥藴首鰡我恢剖?，過去七年確實沒在歐洲交過五列雙制式列車。

技術(shù)上改一點都不難啊，無非就是調(diào)整供電系統(tǒng)，可人家不認技術(shù)能力，只認你有沒有在歐洲跑過的現(xiàn)成交付成績。這就像你拿了奧運冠軍去參加小區(qū)比賽，人家說只認小區(qū)內(nèi)部賽的成績，奧運金牌不算數(shù)，你說去哪說理去。這門檻根本不是篩技術(shù)最好的企業(yè)，是篩符合他們規(guī)則的自己人，不符合就連上桌的資格都沒有。

明面上的門檻就夠難頂了，真正讓中車退出來的，還有頭上懸著的那把刀。歐盟有規(guī)定，只要項目金額超過2.5億歐元，就能隨便以懷疑拿了國家補貼為由啟動調(diào)查。之前葡萄牙里斯本地鐵紫線項目，中車唐山只是分包，占份額不到一成，報價還是所有競標方里最低的，本來穩(wěn)穩(wěn)拿到，最后還是被硬生生踢出去了。

更離譜的是，換掉中車之后聯(lián)合體總報價一分沒降，歐盟連問都不問，目的就是把中資趕出去，這根本不是公平競爭，就是拿規(guī)則當擋箭牌排外。

不少人說中車這是認慫了，我反倒覺得，這是中車算明白賬之后的聰明選擇。波蘭這次訂單基礎(chǔ)量20列，撐死了也就增購到55列，放在歐洲算大單，放到中車的產(chǎn)能盤里，真不算什么值得折騰的大生意。

前期要掏巨額認證費測試費，還要改設(shè)計適配雙制式，折騰完了還要跟歐洲本土巨頭拼價格，算下來基本就是貼錢賺吆喝。更別說就算你咬牙把所有門檻都過了，誰能保證歐盟不會找別的由頭把你踢出去，之前保加利亞的事就是明擺著的前車之鑒。

保加利亞采購高速列車，中車報價3.1億歐元，西班牙塔爾戈報價直接翻了一倍，達到6.2億歐元。中車不僅價格便宜一半，還承諾能更快交付，結(jié)果歐盟一插手，硬是把中車擠出去了。誰知道塔爾戈中標之后直接擺爛，說工廠排單太滿造不出來，交付到現(xiàn)在都沒影。

真要是陪跑一圈，前期投入全打水漂，最后還要落個傾銷的罵名，這種賠本買賣，傻子才做。

現(xiàn)在中車把勁兒都花在更合適的地方，路子走得特別清醒。印尼雅萬高鐵早就通車了，從軌道到信號再到動車組，全都是中國標準，根本不用遷就別人的老規(guī)矩。中老鐵路也運營好幾年了，后續(xù)往泰國馬來西亞延伸的線路，全都是中國標準主導(dǎo)。

這些地方的客流強度比歐洲高得多，反而更吃中車在國內(nèi)高負荷場景磨出來的成熟技術(shù)。現(xiàn)在已經(jīng)有非洲拉美的跨國鐵路項目，主動找上門來要整套中國標準方案，連原來沿用的歐洲舊規(guī)矩，都打算直接換掉。規(guī)則這東西從來不是定死的，你把市場做起來樣板立住了，別人自然會跟著你的規(guī)則走。

歐洲那邊的TSI門檻擺了這么多年，不是一天兩天能松動的，與其花好幾年改設(shè)計湊實績?nèi)ヅ銟?，不如先去那些還沒定死標準的新興市場鋪開自己的真本事。波蘭這次規(guī)劃其實挺大的，要建Y型高速網(wǎng)，連接華沙羅茲這些核心城市，設(shè)計時速350公里，號稱要建成歐洲最快高鐵。

他們總理還宣布了大計劃，要新建4700公里鐵路，其中2700公里是高鐵，還要改造5600公里既有線，目標是全國每個縣都通長途火車，年客運量從4.38億沖到8億人次，投入幾千億茲羅提，看得出來是下了大決心的。每個國家都想搞好基建方便老百姓出行，這點沒的說，就希望他們能順順利利把項目做完。

不過話說回來，波蘭這次不讓中車進場，吃虧的到底是誰，明白人都能看出來。沒有外來競爭者壓價，西門子阿爾斯通這些本土巨頭的報價，只會水漲船高，最后買單的還是波蘭政府和老百姓?，F(xiàn)在歐洲這套玩法，說白了就是筑墻，西門子阿爾斯通這些企業(yè)，在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)迭代速度，早就被我們拉開差距了。

真放開公平競爭，不管是價格交付速度還是運營經(jīng)驗，我們都是實打?qū)嵉膬?yōu)勢，歐洲本土企業(yè)真不一定扛得住。他們不想著怎么把自己企業(yè)做強，反倒把門關(guān)上把最強的對手擋在外頭，真不是什么聰明做法。

真正的競爭力哪是靠規(guī)則保護出來的，都是在全球市場真刀真槍拼出來的。門關(guān)得越緊，自家企業(yè)越?jīng)]壓力，越?jīng)]動力進步，長遠看哪里是保護，明明是耽誤事。

放到中車這邊看，這次沒報名真不是壞事。世界高鐵市場這么大，真不差波蘭這一單。等哪天歐洲愿意接受中國標準的列車了，咱們再上桌不遲。現(xiàn)在先讓歐洲本土這幫巨頭在自己地盤爭，中車在別的地方把蛋糕做大了，將來上桌的底氣只會更足。

國際市場競爭本來就不只是拼技術(shù)拼價格，規(guī)則標準地緣這些，有時候確實比產(chǎn)品本身管用。但話說回來，好東西從來藏不住，真靠譜的技術(shù)真好用的標準，早晚會被更多人認可，中國高鐵這十幾年走的路，不就是最好的證明嗎？

參考資料：中國質(zhì)量新聞網(wǎng) 波蘭高鐵招標項目報道