“考古”中國鐵路原點

此際在軌道交通3號線寶山路站站臺向下探看，過去150年的滄桑巨變，一切往事，都是未來中國鐵路乃至更美好的中國的前奏！

文 姜浩峰

2022年5月22日，上海，航拍正在運營中的上海軌道交通3號線

當上海軌道交通三號線列車自上海火車站方向駛入寶山路站，從高架線路上低頭望去，能依稀看到整整齊齊排列著十余列國鐵列車——有綠色車皮的25型空調列車，也有各型動車組。這里如今是中國鐵路上海局集團有限公司下屬的客車整備基地——上海客整所。但對于許多老上海人來說，這里只有一個昵稱：老北站。

自1876年（光緒二年）6月30日吳淞鐵路上海至江灣段建成通車，亦即中國境內有了第一條運營鐵路開始，這一帶就是上海這座城市的鐵路樞紐。吳淞鐵路建成又拆除，拆除又重建，再拆除后許多路段成為輕軌明珠線，即軌道交通三號線——這一過程歷時百余年。當年吳淞鐵路的許多路段如今已變身商務、商業設施，似乎看不到一丁點兒鐵路的痕跡。吳淞鐵路上海段起點的最后一點痕跡，2006年11月20日，隨著位于河南北路、彭澤路交叉口的鐵馬商場大樓拆除而消失。

這里，是中國運營鐵路的原點。在150年后重訪，當年盡管經歷洋務運動、工業有所發展，然而社會層面仍有不少蒙昧的中國，已經再次回到了世界的中央。

以鐵路而論，高鐵路網規模達5萬公里，不僅全球第一，且占據了全球高鐵路網份額七成以上，里程數超過世界上其他所有國家高鐵營業里程的總和，成為社會主義現代化中國一張重要名片！

錯過先發機緣

鐵馬商場大樓存在了上百年。在20世紀20年代，大樓落成時稱為“鐵馬路菜場”，是上海灘與八仙橋、虹口（后改名三角地）等齊名的近10座室內老菜場之一。這顯示了在上海開埠后一段時間，曾有過一段菜場室內化的實踐。再之后，馬路菜場、集市多了起來，鐵馬路菜場改為商場。上海菜場發展史并非直線上升式發展，而是螺旋式上升，甚至有些地方是反反復復尋覓發展路徑。

中國鐵路的發展也莫不如此。鐵馬商場位置原是1874年動工的吳淞鐵路之起始站。當年，整個中國尚無一寸運營鐵路。在吳淞鐵路動工之前9年，1865年7月，英國商人杜蘭德曾在北京宣武門外購置土地修筑成了長500米的鐵路，用以展示。中國人后來稱之為“德小鐵路”。“德小鐵路”建成時，距離世界上第一條采用蒸汽機車牽引列車并辦理客貨運業務的鐵路英國斯托克頓-達靈頓線開通運營，已過去40年。但就全球來說，只有法國圣埃蒂安-安德雷濟約線、美國巴爾的摩-俄亥俄線、德國紐倫堡-菲爾特線、比利時布魯塞爾-梅赫倫線等開通運營。

回看美國、法國等所修筑線路，開通運行之初，還是用馬車牽引。某種程度上來說，中國是亞洲最早接觸到鐵路的國度之一。當時的亞洲，除了英國殖民者在印度于1853年建成長34公里的孟買-塔納線以外，大多數地方的人們并不知道鐵路為何物。

德小鐵路建成后，李鴻章曾記錄“前此鐵路一里，轟動都人”。然而，另有人記錄稱“京師人詫所未聞，駭為妖物”。與清中期以降不少西洋傳來中土之物類似，鐵路也成為“奇技淫巧”。很快，步軍統領衙門以“見者詫駭，謠諑紛起”“擾亂民心，蠱惑視聽”為由，勒令杜蘭德拆除這條用以展示的小鐵路。在德小鐵路在北京展示之前，1863年，上海27家洋行曾聯名向當時的欽差大臣、江蘇巡撫李鴻章要求修筑上海到蘇州間鐵路，可沒有得到李鴻章的應允。此后，在滬外商多次要求修筑鐵路，都遭到清政府拒絕。

1866年，當聞知德小鐵路在北京的命運以后，當時的美國駐滬副領事奧立維·布拉特福開始發起籌劃吳淞鐵路。直到1872年其組建了“吳淞道路公司”（Woosung Road Co.）。上海道臺沈秉成認為其準備修筑“尋常馬路”，遂應允。由于資金短缺，布拉特福將“吳淞道路公司”賣給了英國人。英商怡和洋行為首的英國資本將公司名稱更改為“吳淞鐵路公司”（Woosung Railway Co.Ltd.）。公司聘請英人瑪禮遜為總工程師兼負責人。瑪禮遜到任之前，英商已經未經中方允許而私自將從英國運來的機車、車輛、路軌等搬運上岸。

新到任的上海道臺馮浚光在參閱吳淞鐵路公司免稅申請以及《申報》報道后，明白了這完全是一家鐵路公司，而非修筑尋常道路，于是會見英國領事麥華佗，要求暫停駐路，待會商周全妥當以后再恢復筑路。然而，宣稱將遵守約定的怡和洋行暗地里卻恢復施工。馮浚光上報后，已擔任直隸總督的李鴻章聞訊，指示：“何不由中國照原值買回，另招華商股份承辦。……如此則洋商資本不致無著，而中國主權亦無所損，似是兩全之法。”

　　1874年英商準備修筑吳淞鐵路的時候，全球鐵路的格局又有了新的變化。繼中國之后，被西方堅船利炮打開國門的日本，于1872年達成了東京-新橋線，該線之后延伸到橫濱，成為“日本鐵路之祖”。

左圖：江灣火車站。右圖：2011年5月19日上午，原淞滬鐵路江灣站舊址揭幕。

與德小鐵路、日本東京-新橋線一樣，淞滬鐵路沒有選擇英國本土軌距為1435毫米的標準軌，而是選擇了窄軌方案。如今越南等國的窄軌軌距為1米左右因此稱為“米軌”，淞滬鐵路軌距為0.762米，實際就是英國人的2. 5英尺。

英國人做出如此選擇，無非因為當時的鐵路算是人類高科技。以當時計劃修筑的吳淞鐵路之里程，以及當時上海的發展情況來看，修筑2.5英尺窄軌鐵路投資相對小，成本回收周期相對短。眼看中國人亮出“兩全之法”，英國人提出，由中國人贖買吳淞鐵路后，仍交給怡和洋行承辦數年。馮浚光認為，英方“處處挾制中國，多不合理”，索性不與之繼續商議收購事宜。直到1876年6月30日，上海至江灣段竣工通車；7月3日，吳淞鐵路上海至江灣段正式營業。1877年10月20日，清政府贖路款項按時付清，吳淞鐵路于當天下午2時正式收回，不久即全部拆毀。

19世紀六七十年代，正是當時的世界先進國家鐵路大發展的年代。世界上第一條跨洲鐵路——美國太平洋鐵路修筑完成，其加速了在美國獨立后若干年間新獲得領土比如西部的美國化。其間，來自中國廣東四邑（今江門等地）地區的華工，為這條被英國廣播公司稱為“世界七大工業奇跡之一”之鐵路的建成，獻出了血汗。數以千計的華工因山石爆破、隧道塌方、暴風雪災等失去生命。

但在這些華工的祖國，朝廷足足思考了十多年，直到1881年6月才開始修筑唐山至胥各莊鐵路。這一最初全長9.3公里的鐵路，由英國工程師金達監工，最初采用騾馬拉車的方式運煤。唐胥鐵路的一大功績在于其采取了1435毫米的標準軌距，為日后中國軌距選擇設立了一個正確的發展方向。隨后，直到甲午戰爭期間，清廷才有更多官員有了修筑鐵路的想法。原因在于吃了敗仗以后發覺，鐵路運輸有利于從內地快速向沿海運兵。1895年初，兩江總督兼南洋通商大臣張之洞先后兩次向總理衙門建議修筑“吳淞-上海-江寧”之間的鐵路。認為修筑此路“有益商務、籌款、海防三端”。并建議此路分為5段籌辦，以“吳淞至上海、上海至蘇州、蘇州至鎮江、鎮江至江寧以及蘇州至杭州各為一段，籌一段之款，即辦一段之路”，并提出預算及籌款辦法。

1897年1月3日，鐵路總公司在北京正式成立。清廷任命江蘇常州人盛宣懷為督辦。不久，盛宣懷將鐵路總公司移駐上海。其親自督造淞滬鐵路，終于于1898年8月5日竣工——這條全長16.9公里的淞滬鐵路基本走英國人當年修筑的吳淞鐵路原線，且用了大約30%的原有路基。據微信公眾號“上海寶山”等稱，盛宣懷所主持修筑的淞滬鐵路，其上海站站房在閘北東華路——此地在鐵馬商場原址以北，如今上海客整所以東位置，亦即盛宣懷之后主持修筑的滬寧鐵路起始之處！

無論如何，在中國因鴉片戰爭被迫打開國門以后，盡管經歷了洋務運動等等，仍錯過發展先機，遭遇了甲午戰爭的失敗。這一路徑在鐵路領域亦然！

世紀20年代，上海北站大樓（西立面）。

在時光中艱難跋涉

同樣是從軌道交通三號線寶山路站高架望去，遠處天目東路200號有一座比周邊樓宇低矮一些的英國古典風格建筑。這就是上海鐵路博物館——其原身系1909年建成的四層樓的滬寧鐵路上海總站站房。

1932年“一·二八”事變，該站房主體已經遭遇戰火，1933年基本修復。1937年“八一三”淞滬會戰再遭轟炸，其第四層幾乎不存，但依舊用作上海站（上海北站）站房之用；直到1987年在其以西原麥根路站亦即之后的上海東站基礎上建造上海新客站，上海北站成為客車技術整備站。21世紀初，《新民周刊》記者曾進入該棟建筑，發現其已經用以作為鐵路上海車輛段職工宿舍多年，內部破敗不堪。此后不久，這棟建筑被拆除，2004年，原址以80%比例建成與1909年站房外形幾乎一模一樣的上海鐵路博物館。露天擺放有一節綠皮車廂，系當時從淮南運至上海鐵路博物館收藏的一件文物——其曾用作宋美齡專用公務車。車廂內部，可以看見車踏板上鑄有“BUILDERS AMERICAN CAR & FOUNDRY EXPORT CO NEW YORK”文字，大意為這節車廂系美國紐約車廂與鑄造公司建造。

宋美齡公務車踏板。攝影/姜浩峰

其實，在盛宣懷重筑淞滬鐵路，以及之后修筑滬寧鐵路等等線路時，無不從英資銀行貸款，并延請英國工程師負責勘測、設計，以及引進外國鐵路設施。與此同時，在修筑滬寧鐵路之際，盛宣懷曾經因為私心，而使得鐵路繞道修筑。據江蘇省檔案館文獻記載，1908年滬寧鐵路建成通車時，人們發現其在南京、鎮江、無錫或是蘇州、上海，都選擇了穿城而過，唯有在常州繞城14公里閉門不入。原因何在？據常州文史學者季全寶考證，原來，如果滬寧鐵路常州段走拉直方案，會在盛宣懷家祖墳上動土。對自常州至北京為官，又督造滬寧鐵路而衣錦還鄉的盛宣懷來說，這是萬萬辦不得的事！季全寶還提出，盛宣懷的舉動不僅保全了盛家祖墳，也保全了常州府衙府學和許多古建筑。

回看中國鐵路150年的發展史，21世紀初滬寧城際鐵路以及此后連線建設的京滬高鐵，在修筑過程中曾順帶發現許多古墓。比如江蘇段的徐州賈汪、荊山村漢墓，南京北站漢墓，再比如山東棗莊段鳳凰山漢墓群。當然，比之百年前滬寧鐵路修筑時期，國人早已經能夠科學合理地保護性處理這些古墓。

中國首條完全不使用外國資金、人員，完全自主設計并投入運營的鐵路為曾經的留美幼童詹天佑所設計的京張鐵路。京張鐵路全長200公里，里程大約是幾乎同時開建的滬寧鐵路的三分之二。而由于需要克服關溝段33‰大坡度難題，以及開鑿八達嶺等四座隧道，京張鐵路的設計、建造難度恐怕比滬寧線更高。詹天佑設計了“人”字形折返線路，至今傳為美談。此后，直到中華人民共和國成立以后，許多鐵路大中專院校都會樹立詹天佑像。人們視詹天佑為“中國鐵路之父”。

詹天佑之后，中國頗為著名的鐵路修筑專家當推茅以升。他自1916年從當時的民國交通部唐山工業專門學校畢業后，被清華學堂官費報送赴美留學，學成回國后擔任教職。之后于1934年至1937年主持修筑了雙層公路鐵路兩用橋錢塘江大橋。1937年9月26日，錢塘江大橋建成通車時，“八一三”淞滬會戰已經打了一個來月，且從杭州筧橋機場起飛的中國空軍作戰飛機已經在與日寇鏖戰。茅以升不得不親自主持炸橋。后來，茅以升帶著數十箱裝有大橋檔案、圖紙的“家當”，輾轉多地。抗戰勝利后，茅以升回到杭州，主持修復錢塘江大橋。

另一番證明中國工程技術人員之優秀，卻也證明當時中國積貧積弱的，則是20世紀30年代國民政府鐵道部技正應尚才與他設計的粵漢鐵路600型機車。因當時國內外沒有合適這段鐵路的車型，應尚才與當時國民政府鐵道部英國顧問肯尼斯·康德黎進行頭腦風暴，設計600型機車時結合了株洲至韶關段路況等特點。值得一提的是，肯尼斯·康德黎的父親詹姆斯·康德黎曾在1896年于倫敦營救過被清廷誘捕的孫中山先生——民國初期，孫中山曾在《建國方略》中提及全國鐵路建設，其也曾確實專門考察過中國鐵路狀況。

粵漢鐵路600型是中國人首次自行設計并監造的大型蒸汽機車，某種程度具有劃時代的意義。應尚才要遠赴英倫，到位于英格蘭西北部的牛頓勒維洛斯的沃爾岡機車廠監造此車，主要原因在于當時的中國工業不發達，沒有任何一家工廠能完成600型機車的設計要求——這也是差不多時期，宋美齡所用公務車要從美國進口的原因。

1936年1月起，共24臺600型蒸汽機車陸續運抵青島、上海和廣州，并在株韶段通車后集中運用于粵漢鐵路。沒過多久，全面抗戰開始，3臺還挺新的600型機車在撤退前被鐵路工人炸毀以免落入日寇之手。中華人民共和國成立以后，幸存的21臺600型機車在戚墅堰工廠整修、技改后，投入滬寧線運營，并于20世紀50年代末統一改稱KF1型機車。1956年，應尚才參加籌建北京鐵道學院鐵道機械系，肯尼斯·康德黎重到中國參加紀念孫中山誕生90周年紀念儀式。看到中國新貌之際，他希望能帶回一臺自己傾注過心血的600型蒸汽機車可以回到英國。但當時中國鐵路還需要這一型號的機車繼續服役。

直到1979年11月，時任鐵道部部長郭維城帶領中國鐵路代表團訪英學習引進鐵路先進技術。其間，英國再次提出希望獲贈一臺KF1機車。1981年，鐵道部批準將已退役的KF1-007號機車修復后贈予英方。1983年，這臺機車在英國國家鐵路博物館亮相。而目前存世的KF1型機車一共兩臺，還有一臺在位于北京的中國鐵路博物館。

1988年，列車經過棚戶區，慢如蝸牛，還需有人在前“清道”

高鐵時代涅槃時代

改革開放之初，鄧小平訪問日本乘坐新干線，曾如此說，“我就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車”。可直到1997年，中國全國旅客列車平均時速才僅僅48.1公里。至于淞滬鐵路，已經幾乎失去運營意義。其作為滬寧鐵路淞滬支線，有些路段鐵路兩邊棚戶區都快接近路基了。

1997年6月，當時的上海市重大工程之一輕軌“明珠線”開始建設，利用了穿入市區的原滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路部分路段，建設高架地鐵線路。由于其不似大多是城市地鐵般埋入地下，早期上海市民更喜歡稱之為輕軌。盡管是輕軌、地鐵屬性的鐵道，但“明珠線”的軌距也是1435毫米，而非窄軌。3號線開行，正是中國鐵路大爆發的前夜。從1997年4月1日至2007年4月18日，中國鐵路六次大提速，全國鐵路旅客列車平均運行時速提升到了65.7公里，但仍讓人感覺趕不上改革開放的發展速度。春運一票難求，農民工兄弟在臨時開辟為售票處的體育場館連夜排隊，有的人排了幾宿失望離去。

直至2008年滬寧城際鐵路開建，京津城際鐵路開工建設，京滬高鐵開工建設。2011年6月30日，京滬高鐵開通運營。接下來，中國高鐵大發展，至如今，中國鐵路總運營里程已達16.5萬公里。回想1919年，孫中山先生在《建國方略》中設想，要在中國修建10萬英里鐵路——大約16萬公里。可見，孫中山先生的暢想已經實現。如今，中國高鐵運營里程已達5萬公里，且“十五五”規劃建成“八縱八橫”高速鐵路主通道——可見中國高鐵路網建設仍將進一步發展。從軌道交通3號線寶山路站站臺向下探看，過去150年的滄桑巨變，一切往事，都是未來中國鐵路乃至更美好的中國的前奏！這里，依舊是中國鐵路的一個原點！

（作者為新民周刊主筆姜浩峰）

#上頭條 聊熱點# #鐵路#