1500 TOPS算力賣15萬，小鵬MONA L03是在掀桌還是賠本賺吆喝

編者按：小鵬MONA L03上市了，15萬級SUV，1500 TOPS車端算力，后五連桿懸架，DCC智能可變阻尼減振器。這配置單看得我直揉眼睛——小鵬是把30萬級的東西打包塞進了一臺15萬的車里？與此同時，小鵬宣布全球累計銷量突破120萬臺，飛行汽車收獲超過7000個訂單，人形機器人計劃2027年推向市場。造車、造飛機、造機器人，小鵬到底在下一盤什么棋？

1500 TOPS算力賣15萬，小鵬MONA L03是在掀桌還是賠本賺吆喝

好家伙，MONA L03這配置單有點東西。

行業首次把1500 TOPS車端算力帶入15萬級SUV，智能輔助駕駛能力超越多數50萬級旗艦SUV。后五連桿懸架，DCC智能可變阻尼減振器，BOSCH最新一代IPB智能集成制動系統。這些配置，放在兩年前都是30萬級以上車型才敢吹的東西。

小鵬現在把它們打包塞進一臺15萬的車里，我的第一反應是——這能賺錢嗎？

寫到這兒突然想到，小鵬是不是在復制當年小米的打法？硬件不賺錢，靠規模和生態賺錢？

配置拆解，MONA L03到底給了啥

咱們一條條看。

1500 TOPS車端算力。這個數字啥概念？目前市面上多數車型的算力在100-500 TOPS之間，部分高端車型能達到1000 TOPS左右。1500 TOPS在15萬級車型里，確實是獨一檔的存在。算力高意味著啥？意味著智能輔助駕駛系統有更強的處理能力，能應對更復雜的場景。

但這里要潑點冷水——算力高不等于體驗好。算法、傳感器、數據積累，這些軟實力同樣重要。小鵬在智能駕駛領域投入多年，技術積累是有的，但1500 TOPS能不能完全轉化為用戶感知到的體驗提升，還得看實際表現。

底盤方面，后五連桿懸架+DCC智能可變阻尼減振器。五連桿懸架在操控性和舒適性上比常見的扭力梁或多連桿更有優勢，DCC能根據路況實時調整阻尼，提升行駛質感。BOSCH最新一代IPB智能集成制動系統，響應更快，制動更線性。

這些配置下放，說明小鵬在底盤上下了血本。但成本從哪來？可能是規模效應，可能是供應鏈談判，也可能是短期讓利換市場。

120萬臺銷量，小鵬的全球化走到哪了

小鵬同時宣布全球累計銷量突破120萬臺。這個數字在新能源車企里算什么水平？

跟比亞迪比，差距很大。比亞迪年銷量都是幾百萬級別。跟蔚來、理想比，小鵬的120萬臺不算突出，但也不算差。關鍵是增速——如果這120萬臺是近期快速積累的，說明小鵬的增長勢頭不錯。

但全球化這塊兒，小鵬還在早期階段。MONA L03在中國和歐洲同步上市，說明歐洲是小鵬的重點市場。但歐洲市場的競爭很激烈，特斯拉、大眾、寶馬都在發力，小鵬能不能站穩腳跟，需要時間驗證。

飛行汽車收獲超過7000個訂單，計劃今年實現首款產品量產。這個聽起來很科幻，但7000個訂單到底是定金還是意向金，交付周期多長，實際使用場景在哪，這些細節還不清楚。低空出行從概念走向現實，政策、技術、基礎設施都是挑戰。

人形機器人歷經8年研發，計劃2027年推向全球市場。8年研發周期說明小鵬在這塊兒確實有長期投入，但人形機器人從實驗室到商業場景，中間隔著巨大的鴻溝。2027年能不能如期推出，推出后能不能找到合適的應用場景，都是未知數。

物理AI，小鵬給自己貼的新標簽

小鵬現在不叫自己車企了，叫全球化物理AI公司。

這個定位很有意思。物理AI，區別于ChatGPT這類純軟件AI，指的是能跟物理世界交互的AI系統——自動駕駛、機器人、飛行汽車，都是物理AI的應用場景。

小鵬的邏輯是——三大核心應用（人形機器人、AI汽車、飛行汽車）底層共享全棧自研的物理AI基座，覆蓋不同距離的出行場景。走路用人形機器人，地面用AI汽車，空中用飛行汽車，全包了。

這個愿景很宏大，但實現難度也極大。每一條路都是燒錢的無底洞，特斯拉、谷歌、波士頓動力這些巨頭都在搞，小鵬的資源能不能支撐三線作戰？我表示謹慎樂觀。

寫到這兒突然想到，小鵬是不是在講故事？用物理AI的概念包裝自己，提升估值，吸引投資？這種可能性不能完全排除。

15萬級市場的競爭，MONA L03的對手是誰

MONA L03定位15萬級SUV，這個價位段競爭極其激烈。

比亞迪宋PLUS、元PLUS，吉利銀河L7，長安深藍S7，零跑C10，都是這個區間的熱門選手。它們各有優勢——比亞迪有三電自研和規模優勢，吉利有架構平臺和渠道優勢，零跑有極致性價比。

MONA L03的差異化在哪？智能化配置和底盤質感。1500 TOPS算力、后五連桿懸架，這些在同價位確實少見。但消費者買不買賬，取決于兩個因素——一是這些配置能不能轉化為可感知的體驗優勢，二是小鵬的品牌認知度能不能支撐這個定價。

小鵬的品牌形象一直跟智能化綁定，年輕、科技、前衛。MONA L03的目標用戶，應該是注重科技體驗、對智能駕駛有期待的年輕家庭。這個群體有多大，決定了MONA L03的銷量天花板。

小鵬的打法，是激進還是冒險

把高配置下放到低價位，這個策略在汽車圈不新鮮。特斯拉Model 3當年也是用類似打法顛覆市場的——用高端電動車的體驗，賣中端燃油車的價格。

但小鵬跟特斯拉不一樣。特斯拉有品牌溢價，有超級充電網絡，有軟件生態。小鵬在這些方面還有差距，只能靠更高的配置、更低的價格來補。

這種打法的好處是快速獲客、建立口碑。風險是利潤薄、資金鏈壓力大。如果銷量達不到預期，或者供應鏈成本降不下來，小鵬的財務狀況會承壓。

而且，高配置下放有個副作用——會稀釋高端車型的吸引力。如果15萬的MONA L03給了這么多好東西，那30萬的小鵬G9、G6還怎么賣？用戶會不會覺得高端車型性價比不高？

小鵬的答案是——用物理AI的故事，把高端車型跟入門車型區分開。MONA L03是AI汽車，G9、G6是更高級的AI汽車，飛行汽車和人形機器人是終極物理AI。但這個邏輯能不能說服消費者，有待觀察。

小鵬的算力打法?

MONA L03的上市，是小鵬產品策略的一次大膽嘗試。1500 TOPS算力、30萬級底盤下放，配置確實亮眼。但配置高不等于賣得好，最終還得看用戶體驗、品牌認知、渠道能力這些綜合因素。

120萬臺銷量、飛行汽車7000訂單、人形機器人2027年上市，小鵬的物理AI藍圖很宏大。但藍圖能不能變成現實，取決于執行力、資金、政策環境等多重因素。

我的判斷是——MONA L03值得觀望，但別急著下單。等首批用戶反饋出來，看看實際續航、智駕體驗、底盤質感到底怎么樣，再決定也不遲。