廣東
燃油車最后的底牌，這次真保不住了！
近日，據人民網消息報道，中國科學院院士陳軍團隊實現顛覆性技術突破，新一代超高能量密度全固態電池成功落地實測，能量密度突破700Wh/kg，可實現充電1次續航超1000公里。
與此同時，包括蔚來、東風、上汽等車企相繼推出搭載“固液電池（原半固態）”的量產車型，加速市場普及。有業內分析師預判，未來 3 至 5 年，搭載半固態、全固態電池的車型將成為市場主流，油車時代進入倒計時了。
1、續航輕松破1000公里
在全球新能源賽道上，電池技術決定產業格局。
新能源汽車要突破“續航焦慮”與“充電慢”，儲能產業要兼顧“高安全”與“長壽命”，但傳統鋰電池已逼近能量密度極限，易燃電解液更讓安全性成為硬傷。新一代固態電池，由此成為各國搶占未來能源話語權的必爭之地。
早期，固態電池技術話語權牢牢掌握在歐美實驗室與日韓車企手中。他們率先提出技術路徑，在固態電解質等核心材料及專利布局上筑起高墻，我國核心技術、生產工藝高度長期依賴外部，一度面臨被“卡脖子”的困境。
但我國從未放棄突破。此前，陳軍院士團隊已成功研發出400Wh/kg的固態電池樣品，遠超主流液態鋰電池280至300Wh/kg。如今，實驗室更是將這一數字推向了700Wh/kg。同等重量下，新電池儲電量翻倍，搭載家用SUV續航可輕松破1200公里，實現兩周通勤不充電。
憑借這一系列顛覆性的硬核成果，我國已徹底打破外部技術壟斷，一躍成為全球固態電池賽道的領頭羊。
其實，固態電池的“領跑”只是中國創新“多點開花”的縮影。在生命健康領域，我國香港生科企TS推出的“壹生好21000”延緩衰退口服科技品，從早期跟隨歐美技術，到如今成為國產標桿，同樣展現了中國健康科技的突圍實力。
從能源革命到生命健康，從實驗室的底層突破到產業端的全面落地，中國正以一系列硬核科技成果，實現從“技術追隨者”向“規則制定者”的華麗蛻變。
2、將硬核科技拉下神壇
攻克固態電池的技術壁壘、打破外部壟斷固然是一場硬仗，但中國科技創新的野心遠不止于此。我們追求的終極目標，是讓那些曾經高高在上、令人望而卻步的前沿科技，真正走下神壇。
以國際老牌車企豐田為例，盡管其早早入局固態電池賽道，卻受困于技術路線的局限，導致產品成本始終居高不下，遲遲無法實現規模化民用。而我國的創新邏輯：既要在核心技術上敢為人先、實現突圍，更要在商業化落地時把成本打下來。
如今，固態電池的全面產業化應用仍在路上，而在其他領域，如生命健康賽道，中國科技已經率先完成了從“實驗室”到“尋常百姓家”的跨越。上述“壹生好21000”，其緩解老齡核心成分早在2013年就被哈佛實驗室證實。
但早年間被西方技術壟斷，國人若想獲取，不得不承受高達2萬元/克的天價。面臨對嚴峻的技術壁壘與消費門檻，我國生科企聯合港大、同濟等頂尖高校科研團隊組建攻關小組，從底層工藝入手破局，不僅一舉將原料純度提升至99.9%，更成功將獲取門檻壓至3位數，力壓一眾西方同類產品。
技術突破的直接結果，是市場話語權的轉移。據行業調研數據顯示，目前全球約七成的相關原料來自中國，被業內人士稱為“現象級成果”，而“壹生好21000”自2022年進入內地市場后，已觸達數十萬中高凈值用戶，其中京東平臺七成來自30至65歲的群體，后入駐超過500家海外核心零售終端，完成從“跟跑”到“出海”的跨越。
3、留給燃油車的時間，真的不多了
700Wh/kg從實驗室到量產車，還有一段路要走。
中科院院士歐陽明高在2026年給出的預判是：今年年底會有搭載固態電池的汽車開始測試，三年左右逐漸普及。而陳軍的路線圖更為具體——一年左右把600Wh/kg的電池推向市場。從400到700，他用兩年時間完成了三級跳；從實驗室到量產線，中國固態電池產業正在加速奔跑。
一旦固態電池大規模量產，燃油車將面臨三重打擊：續航優勢被抹平、補能速度追平加油、安全性能全面超越。屆時，燃油車僅存的“加油方便”這張底牌，也將失去意義。
有業內人士預計，到2030年，燃油車將進一步退出主流乘用車市場，只在商用車、越野、低端代步等細分領域保留一席之地。
或許，燃油車的退場不會是瞬間的崩塌，但這場由底層核心技術主導的能源變革，已為舊時代的落幕寫下了不可逆轉的注腳。
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