甘肅
閃充發布已經有4個月的時間了，關于閃充的速度，大家也都看到了，9分鐘從10%充到97%，可以說是風馳電掣，在全球市場，都找不出能匹敵比亞迪閃充的量產技術。
而且在過去幾個月的時間里，比亞迪閃充站的建設速度飛快，6月底的時候，就已經超過了7000座，已經遠遠超過了理想汽車在過去兩年多時間里建設超充站的總數，可以說存量和增量都特別大。
在閃充剛剛發布的時候，很多人都在吐槽一點，那就是比亞迪閃充的價格有點高，因為當時閃充電價是1.3元/度，像在我們蘭州這種西北城市，基本上是第三方充電價格的2倍有余，還是相當高的，所以很多小伙伴擔心起了閃充站的營收和回本的問題。
但是最近我們在閃充APP上看到，蘭州這邊，有些站點，閃充價格已經從1.3元降到0.73元了，基本上降價了快一半，還是非常震撼的。
作為現在國內充電速度最快的充電站，比亞迪閃充為啥愿意大幅度降價呢？
首先對于比亞迪來說，閃充是面向廣大新能源車用戶的，所以價格這一塊就很重要，而且由于具備閃充功能的比亞迪車型，至少有一年的閃充權益，所以在本品牌車主這里，基本上是掙不到錢的。
那么對于比亞迪而言，就需要在和其他站點的競爭中，具備一定的優勢，閃充站的充電速度肯定是一個優勢，但是如果價格太高，那么那些用閃充和其他充電樁功率區別不是特別大的用戶，可能就不會選擇閃充。
而且比亞迪閃充很多都建設在其他充電站的旁邊，人家價格便宜，閃充價格高，對比劣勢就展現出來了。所以從可持續發展的角度來說，閃充的電價就一定要充分向其他第三方站點看齊。
但是比亞迪這么干，本質上也是不會虧錢的，因為他們還有一個殺手锏。
比亞迪的王牌就是儲能，這是比亞迪大功率放電和平衡峰谷電價的殺手锏。大家都知道，深夜的時候，電價很低，那么這個時候，閃充站的儲能柜就可以從電網超低價取電，然后在白天賣出去，從這個角度來說，是能夠支持閃充降價的。
所以在多種因素的結合之下，比亞迪閃充的電價就能夠從剛開始的1.3元到現在的7毛錢左右，比亞迪可以說一石二鳥，既增加了閃充站的競爭優勢，也提升了大家使用閃充站的熱情，讓大家意識到閃充站存在的意義。
現在，比亞迪閃充車型的最低價格已經來到了12萬元，10—20萬元價格區間的車型數量很大，未來一段時間，閃充車型+閃充站的組合，會非?；?，但是對于這個價位段的消費者來說，充電價格同樣重要。
現在看來，很多閃充站的電價降到1元以下，有些來到了六七毛錢，顯然還是非常友好的，不硬裝高端，一切都為車主服務。
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