俄國航空：1939年——雅克-2/Як-2 (ББ-22) 輕型轟炸機

1939 年 雅克-2（BB-22）/Як-2 (ББ-22) 輕型轟炸機

“雅克-2——出自雅克夫列夫設計局的雙發轟炸機、戰斗機與偵察機。研制歷史、改進型號與結構特點”

雅克夫列夫的雙發飛機：從設想走向批量生產

在戰前歲月里，A. S. 雅克夫列夫設計局憑借飛行性能卓越的輕型單發飛機，早已贏得了廣泛贊譽。蘇聯飛行員曾駕駛該設計局研制的機型，打破了十余項同等重量級飛機的飛行高度與飛行速度世界紀錄。

BB-22（ББ-22）近程轟炸機或雅克夫列夫重型戰斗機（I-29）。從地面看過去，甚至很難分辨兩者

依托積累的豐富經驗，A. S. 雅克夫列夫接下了這項雄心勃勃的任務——研制一款雙發輕型轟炸機，其飛行速度與飛行高度需不亞于國外最先進的戰斗機。這樣一款戰機能夠出其不意、高效地執行作戰任務，打敵人個措手不及，而最重要的是——無需戰斗機進行護航。

這一概念在當時可謂順理成章——西班牙內戰的經驗表明，輕型轟炸機（如圖波列夫設計局研制的蘇聯 SB 轟炸機）在具備絕對速度優勢的前提下，確實能夠脫離護航戰斗機獨立成功執行任務。

1939年 輕型轟炸機（蘇聯）性能參數

項目參數

國家：蘇聯

機型：輕型轟炸機

首飛/研制年份：1939年

乘員：2人

發動機：初期：2 × M-103 十二缸發動機，每臺960馬力；后期：2 × M-105 發動機，每臺1,050馬力

最大速度：480公里/小時（換裝M-105后為530公里/小時）；實測：5,000米高度515公里/小時，海平面439公里/小時

實用升限：8,900米

航程：800公里

空重：4,000公斤

最大起飛重量：5,380公斤

翼展：14米

機長：9.34米

機高—（資料未注明）

機翼面積：29.4平方米

武器裝備**機槍：**1 × 7.62毫米 **ShKAS（什卡斯）**機槍；**炸彈載荷：**最大900公斤

1938 年，雅克夫列夫設計局準備了一款雙發軍用飛機的草圖設計，共有三種衍生方案：

重型戰斗機（I-29）

偵察機（R-12）

輕型近程轟炸機（BB-22，即雅克-2）

重型雙發戰斗機方案：I-29

戰斗機版本原計劃配備強勁的火力系統：兩門 ШВАК（ShVAK）機炮 和 三挺 ШКАС（ShKAS）機槍。

機炮安裝于機身下方，兩挺機槍設 statistically 在發動機氣缸夾角處（另一挺位于航向員/領航員座艙內，用于防御后半球）。不過隨后設計團隊決定放棄前射的兩挺機槍，僅保留機炮。1940 年 12 月，I-29 試驗機完成首飛，但動力裝置的諸多故障嚴重拖延了后續測試。

隨著蘇聯衛國戰爭爆發，該項目被取消，資源轉向了更具前景的單發戰斗機 雅克-1（Yak-1）。

近程偵察機方案：R-12

與代號為 BB-22 的轟炸機方案幾乎同步，設計團隊還制造了一款氣動布局和結構相同的偵察機版本，代號為 R-12。該機在領航員座艙內安裝了 AFA 航空照相機，并將彈艙改裝為主要用于裝載照明彈。

在測試中，R-12 和 I-29 展示出了與 BB-22 相當的飛行性能。然而，最終僅有轟炸機版本被推向了批量生產。

雅克-2 輕型轟炸機

轟炸機 BB-22（雅克-2）

新型飛機的首架原型機于 1939 年 1 月 完成測試。在未安裝武器裝備的情況下，它展示出了極其出色的飛行速度——572 公里/小時。然而，在隨后的改進過程中，設計團隊決定將該機重新定位于“高速近程轟炸機”角色。這一新版本獲得了 BB-22（即雅克-2）的代號。

為了擴大彈艙容量，第二架原型機對機身布局進行了修改。但這一決定卻帶來了嚴重后果：飛機的飛行穩定性變差，機身內失去了布置油箱的空間，導致航程急劇縮短。最致命的是——對于一款以“高速”為核心賣點的飛機而言，其最大飛行速度降到了 480 公里/小時。

盡管存在這些缺陷，該機依然被批準服役并投入批量生產。1940 年，工廠生產了 111 架預批次飛機。蘇聯 1941 年的國家計劃甚至曾預計生產多達 1300 架雅克夫列夫雙發轟炸機。

雅克-2 輕型轟炸機

改進版本：雅克-4

為提升飛行技術性能，飛機換裝了輸出功率達 1050 馬力的全新 M-105 發動機。裝備該型發動機的機型被命名為 雅克-4（Yak-4），其最大速度提升至 530 公里/小時。

生產任務被分配給了兩座工廠：

第 1 工廠（廠長 P. A. 沃羅寧）：計劃生產 242 架，實際僅交付 81 架。

第 81 工廠（廠長 N. V. 克里莫維茨基）：接到 300 架訂單，實際僅交付 30 架。

遺憾的是，量產型雅克-2 并未完全達到預期的期望。它們的飛行速度無法再現原型機的輝煌，且對于一架雙發戰機而言，載彈量顯得過于微小。因此，其產量先是被縮減，隨后徹底停產（所幸此時蘇聯已經擁有了極其優秀的佩-2 [Pe-2] 和圖-2 [Tu-2] 輕型轟炸機）。

該機的實戰應用相當短暫。絕大多數雅克-2 在衛國戰爭爆發的最初幾個月中便損失殆盡，盡管在 1941 年 6 月至 7 月間也曾留下了少數相當成功的作戰記錄。

雅克-2 與國外同類機型的對比

在“22號機”完成首飛兩年后，英國人研制出了一款同類全木質結構的輕型轟炸機——“蚊”式（Mosquito）。它可攜帶 454 公斤載彈量（相比之下雅克-2 為 900 公斤），且最初根本沒有配備自衛武器。憑藉極高的速度和出其不意的戰術，“蚊”式機群在與敵方戰斗機遭遇時成功避免了慘重損失。與“22號機”一樣，該機同樣擁有偵察和戰斗機衍生型。

與“蚊”式相比，雅克-2 在設計概念上甚至顯得更為前衛。1941 年停產該機，絕非是因為其性能有多么“糟糕”，而是因為這款輕型雙發高速轟炸機并不符合東線戰場整體戰爭概念的需求。 從這個角度來看，擅長打造優秀戰斗機的雅克夫列夫設計局不再將精力分散在“非主業”機型上是非常合乎邏輯的；同樣，蘇聯工業體系將產能集中在 1 到 2 款輕型轟炸機上，而不是像保留雅克-2 生產線那樣維持 2 到 4 款，也是極為明智的抉擇。

輕型轟炸機 雅克-2

雅克-2 飛機（“22號機”）：結構與技術特點

雅克-2（Yak-2）是一款低單翼飛機。其機身采用了混合結構，分為前段、中段和后段三個部分：

• 前段為鋼管焊接的梯形桁架結構，外表面包覆膠合板。
• 中段為全木質結構，并與機翼融為一體（翼身一體化設計）。
• 后段同樣采用鋼管焊接桁架，但外表蒙皮使用的是航空布料而非膠合板。

飛行員座艙位于機身前部，配備透明座艙蓋；領航員（兼槍手）座艙則設在機身中段。

雅克-2 的機翼為自懸臂式、雙翼梁木質結構，外表覆以酚醛膠合板（Bakelite plywood）。機翼上安裝有兩座發動機艙，并配備了翼面機械化裝置：包括副翼（硬鋁骨架、布質蒙皮）和降落襟翼（硬鋁材質）。

尾翼部分采用了雙垂尾布局。平尾與垂尾均由木材制造，而升降舵和方向舵則采用硬鋁骨架外包布質蒙皮。采用雙垂尾設計并非偶然：這種布局能讓領航員在操作后部自衛防御槍座時擁有開闊的視野與射界，無需擔心阻擋或擊中自家的尾翼。

雅克-2 轟炸機示意圖

雅克-2 采用前三點式起落架：包括兩具主起落架與一具尾輪。在飛行過程中，主起落架可向后收入發動機艙內，以減少空氣阻力。起落架的收放由液壓系統驅動；若主液壓系統發生故障，可啟用應急氣動系統，利用壓縮空氣強制放下起落架。主輪配備有氣動制動器。尾輪在飛行中不可收回。

動力裝置與油路系統

雅克-2 的動力裝置由兩臺 M-103 活塞式、四沖程、12 缸水冷發動機組成，單臺輸出功率為 960 馬力。

燃油分布在 6 個油箱中：4 個位于機翼前后梁之間的翼內，2 個位于機身內（飛行員座艙后方）。每臺發動機均擁有獨立的潤滑油系統，安裝于各自的發動機艙內。發動機采用壓縮空氣啟動。

武裝配置

該機的武器裝備包括：

兩挺 7.62 毫米口徑機槍：一挺固定安裝于機身前部，用于向前半球射擊（最初原計劃在此處安裝兩挺機槍）；另一挺為安裝在領航員座艙內的機槍塔，用于防御后半球。

400 至 600 公斤的各型炸彈，存放于機身中段的內置彈艙內。

結構特點與后續發展

在完成改進并強化武器裝備后，該機被正式定型為 雅克-2（Yak-2）。其后續的進一步演進版本則是換裝了更強勁的 M-105 發動機（1050 馬力）并投入量產的 雅克-4（Yak-4）。

設計人員在空氣動力學和整機布局上傾注了大量心血，以追求極致的最大飛行速度。其中一項特殊的設計是：機身后部頂罩（гаргрот / turtledeck）采用了可收放/下沉式結構。當領航員準備開火時，頂罩可向下收起，從而為領航員提供良好的后半球視野，使其能夠高效地向從后方發起攻擊的敵機還擊。