四川
彭博社7月22日報道——據知情人士透露，印度已啟動一項政策變更的談判，該政策將允許機場運營商擁有和運營航空公司，這可能會為阿達尼集團和GMR機場有限公司擁有自己的航空公司鋪平道路。
知情人士表示，目前的規定禁止德里和孟買機場的運營商持有任何航空公司超過 10% 的股份。由于討論內容屬于私下進行，這些人士要求匿名。
據知情人士透露，印度民航部正在進行相關討論，任何豁免預計都需要獲得司法部的法律許可，以及由總理納倫德拉·莫迪領導的聯邦內閣的批準。
放寬所有權限制將允許阿達尼集團（其子公司運營孟買機場及其他七個機場）和GMR機場集團（管理新德里機場及印度其他四個機場）擁有航空公司。該政策旨在擴大市場競爭，目前靛藍航空和印度航空控制著近90%的國內運力。
雖然這可能會緩解印度兩大航空公司對印度天空的近乎雙寡頭壟斷局面，但也增加了出現新的不平衡的可能性，包括機場運營商可能會將黃金時段分配給自己的航空公司。
民航部尚未回復記者的郵件置評請求。
雖然新進入者理論上可以緩解這種市場集中度，但全球飛機短缺仍然是一個主要制約因素。空客和波音公司的交付延遲已經減緩了其全球擴張計劃，而疫情期間供應鏈中斷也持續限制著飛機的供應。
在國際上，機場與航空公司合資經營的商業成功有限。在美國，主要機場的嚴格公有制以及聯邦航空管理局的收入轉移法有效地阻止了地方政府將機場收入用于航空公司投資。在歐盟，合資經營在技術上是被允許的，但嚴格的反壟斷執法使其在實際操作中難以維系。
阿達尼集團在印度基礎設施和工業領域已占據舉足輕重的地位——從該國最大的私營港口運營商到第二大水泥生產商，無所不包。在能源領域，該集團的業務涵蓋火力發電、城市燃氣分銷和太陽能開發。其作為印度最大的機場運營商之一的地位，近期引發了人們對其日益增長的影響力的擔憂。
競爭不大
過去十年間，印度航空公司的數量急劇減少。
捷特航空印度有限公司、 Go航空印度有限公司的倒閉，以及塔塔集團旗下維斯塔拉航空和亞洲航空印度公司的合并，使得靛藍航空和印度航空在世界第四大航空市場占據了主導地位——而像阿卡薩航空這樣的新興航空公司、像香料航空有限公司這樣苦苦掙扎的老牌航空公司以及規模較小的區域航空公司則只能勉強維持生存。
去年 12 月，IndiGo 航空公司遭遇運營危機，導致這家占國內客運量 60% 以上的航空公司因飛行員短缺而取消了數千個航班，加劇了人們對雙頭壟斷的擔憂。
由于可供選擇的替代方案很少，航空旅行受到嚴重干擾，促使印度鐵路開行專列運送滯留旅客。
航空公司數量有限也可能制約未來的增長。印度計劃到2047年將機場數量翻一番，達到350個，國際航空運輸協會預測，到2044年，旅客吞吐量將增加4.25億人次，幾乎是2024年的三倍。
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