北京
把一輛買菜車改出跑車味，日產不是第一個這么干的，但可能是最精打細算的那個。1987款Sentra SE，一臺披著三門掀背運動外衣的緊湊型轎車，擺在卡羅拉GT-S和高爾夫GTI的同一本雜志同一頁里，需要的不只是勇氣。它的快背式尾門、俯沖機蓋和銳利切角車頭，都在告訴路人：我不一樣。
掀開引擎蓋，這臺性能旗艦其實和普通Sentra共享了幾乎全部機械結構。日產太清楚Sentra的賬本分量——在美國市場撐起日產三分之一以上轎車銷量的，不是Z跑車，正是這臺被雜志戲稱為“汽車界布鞋”的走量王。所以當1987年改款來臨，工程師們接到的是雙重指令：既要守住成本生命線，又得給運動版包裝出足夠體面的速度感。車艙里能摸到的回應是那張支撐到位的運動座椅：腰托可調，側翼可收，還有一副粗細適中的四輻方向盤，剛好把手指引向最正確的握持位置，也正好把整組儀表讀完。
底盤數據透露出類似的克制。軸距拉長了1.2英寸，達到95.7英寸；整體寬度多了0.8英寸，高度反倒削去0.2英寸。而運動轎跑版本比其他車型再寬出一英寸、低趴兩英寸有余，配合更寬輪距和更低重心，至少姿態上已經把買菜車的影子甩得干干凈凈。Car and Driver的評測沒有把這些規格孤立看待，而是直接點破了整個入門級市場的焦慮——曾經只屬于昂貴滯銷車型的返現、砍價、低息套路，現在連經濟型車也得跟著玩。
這篇1986年8月刊發的試駕文章用了一個毫不留情的暗喻：美國小型轎車市場正在變成一家著火劇院的安全出口。人頭攢動，競爭殘暴，大家嘴上喊著“我先”，腳下已經開始推搡。但編輯隨即把話鋒轉向了另一層邏輯——如果沒有那些平平無奇、輪胎窄到沒脾氣的基礎版幻影，我們憑什么擁有幻影Turbo？沒有滿大街的買菜車撐腰，GTI、卡羅拉GT-S、Escort GT甚至V6騎士，恐怕都等不到降生那天。所以當你在快速匝道上嫌棄前面那輛動力不足、懸架松散的“移動路障”時，別忘了，它很可能就是替你那臺鋼炮買單的親兄弟。日產用Sentra SE給出了自己的答案：與其重新發明輪子，不如在已被印證的底本上，多加一道更漂亮的封面。
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