四川
根據喬普拉的觀點，中印幾乎是同時期開始研發戰斗機使用的發動機。中印上馬國產航發的時間相當接近，在上世紀80年代中期，中印就開始戰斗機發動機研發競賽，可現在，中國取得領先于印度的成績，印度被遠遠甩開。
按照這位印度前空軍元帥的說法，1986年，中國啟動了WS-10發動機項目，1987年正式獲批，2005年獲得設計和生產認證，到2010年代初，開始取代了殲-11和殲-10戰斗機上的AL-31F發動機，并不斷進行改進升級，到了WS-10B發動機已經相當成功了，目前已完全代替了俄制AL-31F發動機。隨后又研發了WS-15發動機，如今已安裝于殲-20戰斗機。
中國不僅軍用發動機，民用發動機也取得了相當大的進步，在航空發動機領域處于全球領先的地位。
印度是在1986年，啟動了國產發動機項目，又稱GTX-35VS計劃，也稱“卡維里”發動機，為LCA戰斗機的國產匹配發動機，只是其研發一直處于推遲狀態，直到目前也不具備裝機的可能性，性能也非常落后，即便開發不帶加力燃燒室的版本，打算用于無人機的型號，推力只有46-48千牛，完全無法滿足LCA戰斗機的要求，故而實際配備的發動機為美制F-404發動機。
現在印度依舊在研究如何完善“卡維里”發動機，以免整個項目失敗，已先后向多國求援，俄羅斯、法國、美國全找了，可惜處處碰壁。
因國產發動機研發不力，印度只能想辦法，引進技術，目標為美制F-414發動機。
只要簡單對比，印度確實被中國甩開了。只是喬普拉想不明白，中國憑什么一直領先？
論條件，中國起步時間不比印度早多少，在20世紀50年代初，從引進技術開始，與印度經歷一樣，但是印度引進的技術水平更高，中國引進的發動機技術明顯落后，可是在進入自主研發之后，印度被快速甩開了。
喬普拉進行研究之后，發現中國將航空發動機研發視為國家戰略重點，持續提供資金支持，還給出一個數據：自1986年起，中國向航發項目投資420億美元，相較之下，印度在“卡維里”發動機項目上花費僅2.39億美元。印度只是將發動機項目視為印度國防研究與發展組織負責的一個項目，支持力度時有時無。
中國一直努力克服重重困難，自力更生，最終取得了成功；印度卻依賴引進技術，一直從國外引進發動機，即便在國內建立生產線，也只是組裝，現在依然想引進技術，建立合資企業，以開發新型發動機，不依賴于自主研發。
中印的情況不一樣，中國更務實，印度不能腳踏實地，結果自然也不一樣。中國的成功并非意外，經歷了數?十年的積累，只是印度沒有想明白。
印度非常希望追上中國，可惜印度辦不到，這是多種因素決定的。
喬普拉就指出，印度在航發研發方面飽受研發延誤和資金困難的困擾，如果印度想要實現航發自給自足，需要一個資金充足、領導明確、問責制健全的單一組織。一個不可能實現的構想，印度不存在務實的精神。
中國在制訂計劃時，既可以保證可行性，也可以保持穩定性和耐心，花費幾十年來完成一個計劃，更可以一步步實現目標，通常從易到難，逐步前進。印度在制訂計劃時，只是追求先進性，在卡維里發動機項目上馬時，直接提出過高的要求，完全按世界第一的標準來確定目標，壓根不考慮可行性，還不斷變更要求，不存在穩定性。
喬普拉對印度航發研發計劃進行結論，發現了一堆的問題，壓根就是不切實際的計劃，不靠譜的研發條件，沒有保障的外部條件，不失敗才是意外。
印度只注意到中國取得成功，壓根沒注意中國的努力，中印最大的差距就是對待事實的態度，印度存在過多的妄想，不能務實地行動。即便到了今天，印度也沒有弄明白，中印到底差了什么。
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