北京
只需微創“手術”，就能讓老舊橋梁護欄安全韌性倍增，成本還不到傳統方案的一半。近日，貴州高速集團遵義營運中心在G75蘭海高速貴遵段交出亮眼“成績單”：通過自主創新技術，該路段56公里老舊護欄完成升級改造，不僅防護等級從“及格線”躍升至能夠抵御重型車輛沖擊的SA級，更直接節約養護成本約424萬元。
原護欄銹蝕。張銳攝
打破“大拆大建”慣性，從診斷到治療全鏈革新
隨著重載貨車增多，遵義營運中心管養的部分早期高速公路橋梁護欄短板凸顯。經排查，按1994年版規范設計的PL2、PL3級組合式橋梁護欄，防護能量低于現行400kJ的防撞標準。部分混凝土護欄還因橋面罩面維修導致有效高度不足、混凝土碳化等“老年病”。
傳統的改造需要大面積破除橋面鋪裝層進行植筋加固，不僅造價高、工期長，施工過程中帶來的交通干擾和安全風險也不容忽視。“100米護欄要鉆近千個孔，整個施工面鋪開，對通行影響很大。”遵義營運中心工程部技術人員張銳回憶道。
2024年7月，在貴州高速集團黨委統籌部署下，遵義營運中心以勞模和工匠人才創新工作室為載體，聯合集團科技信息部、建設管理部及北京交科設計院等單位，依托集團科技項目《在役橋梁護欄安全韌性提升關鍵技術研究》，團隊首創橋梁護欄防護性能兩級判別流程，通過“實地排查—理論建模—仿真分析—實車碰撞試驗—依托工程驗證”全鏈條攻關，為差異化改造提供了精準“診斷書”。
施工中，優化植筋間距。張銳攝
兩項“硬核”創新：既做減法，又做加法
技術團隊摒棄“頭痛醫頭”的傳統模式，拿出兩項顛覆性方案：一是針對常規路段，研發出基于“低筋理念”的植筋加高方案，將傳統20厘米的植筋間距優化為前部50厘米、背部100厘米，在保證結構強度的前提下大幅削減鋼材用量；二是針對翼緣板薄弱或景觀要求高的路段，創新采用橫向貫穿螺栓連接HR700F高強鋼構件的組合式護欄，徹底省去植筋工序。
數字見證實效：省下的真金白銀看得見
新技術在G75蘭海高速貴遵段率先應用后，成效立竿見影。數據顯示，與傳統方案相比，每100米護欄的鋼筋用量從1871.53公斤銳減至817.23公斤，節約率達56.33%；鉆孔數量減少約70%，施工效率提升50%，工期縮短了一半；每延米預算單價從461元降至240元。
“數字背后，是實實在在的效益。”遵義營運中心相關負責人算了一筆賬，“僅貴遵段56公里的應用，就節約了424萬元。按照集團內同類型老舊護欄的存量估算，全面推廣這項技術，預計可節約養護資金高達2512萬元。”
施工后，護欄整體效果。張銳攝
更令人安心的是，改造后的橋梁護欄防護等級全面達到SA級，能夠有效抵御重型車輛沖擊。同時，通過采用氟硅系列涂層等先進防腐工藝，護欄的使用壽命被延長至15年以上，真正實現了“一次改造，長期受益”。
目前，團隊已編制《貴州高速集團高速公路橋梁護欄提升技術指南》，將科研成果轉化為可復制、可推廣的標準規范。
“守護人民群眾的安全出行，是我們一切工作的出發點和落腳點。”遵義營運中心負責人表示，將繼續堅持科技賦能，推動養護作業向精細化、高效化、可持續化轉變，不斷探索高速公路運營管理的新模式、新路徑，為貴州高速集團高質量發展貢獻更多“遵義智慧”。(張祿英、田應團)
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