亞洲買沙特石油可能需繞行非洲， 若霍爾木茲和曼德海峽都關閉后果有多嚴重？哪些國家會受到?jīng)_擊？

中東的這兩條能源咽喉一齊卡住，等于直接攥住了現(xiàn)代全球經(jīng)濟的半個氣管。一旦霍爾木茲與曼德海峽同步關閉，很多國家多年搭建的能源緩沖墊，會在很短時間里被徹底擊穿。

不少人還沒意識到，眼下亞洲買家打算把沙特原油先向西駛?cè)胩K伊士運河，再繞行非洲運往東方，本身就是極端局面催生出來的反常選擇。

原本短短二十多天就能走完的航程，硬生生多出四周路途。油輪在路上消耗更多燃油，船東索要更高運費，海上戰(zhàn)爭保險費用同步暴漲，最后所有額外開銷，都會一分不差落在各國消費者頭上。

這兩條海峽的分量，怎么說都不為過。霍爾木茲海峽，承載全球接近三成海上原油運輸，海灣絕大多數(shù)產(chǎn)油國想要外銷原油，幾乎繞不開這條水道。

曼德海峽則是紅海通向印度洋的唯一出口，沙特原本寄望依靠紅海沿岸延布港充當備用通道，用來對沖霍爾木茲海峽的風險。

我認為，這次局勢最諷刺的地方就在這里。沙特投入資源打通境內(nèi)東西輸油管線，把波斯灣原油轉(zhuǎn)運到紅海港口，本是預留的后路。

可當曼德海峽通行亮起紅燈，這條耗費巨資搭建的備選路線，瞬間失去價值。等于原本準備好的PlanB，直接被外部沖突封死出口。

倘若封鎖長期持續(xù)，首先浮出水面的難題，遠不止油價上漲這么簡單。全球每天會出現(xiàn)上千萬桶原油的流通缺口，規(guī)模遠超上世紀七十年代兩次石油危機。

國際能源機構手里的戰(zhàn)略儲備，只適合應對短期突發(fā)動蕩，無法長期填補如此巨大的供應真空。油價被持續(xù)推高之后，滯脹會順著貿(mào)易航線擴散，工廠生產(chǎn)成本抬升，貨運價格全面走高，物價跟著層層往上走。

很多人幻想依靠繞行非洲徹底解決難題，但現(xiàn)實遠遠沒有這么樂觀。超大型原油運輸船吃水太深，無法滿載直接穿過蘇伊士運河，要么削減載貨量，要么在地中海安排船舶過駁轉(zhuǎn)運。

不管選擇哪種方式，都需要投入更多油輪、更多港口操作時間。市面上可用油輪數(shù)量存在明確上限，不可能一夜之間憑空多出上百艘巨輪承接新增航程。

運力瓶頸擺在眼前，繞行只能緩解一部分需求，根本不足以覆蓋原本兩條海峽承載的運量。

這兩條戰(zhàn)略通道一旦堵死，首當其沖的，是日本和韓國。兩國本身沒有大量的原油生產(chǎn)，主要靠從中東進口原油來維持供應。長時間以來建立起來的戰(zhàn)略石油儲備可以起到一定的短期緩解作用。

如果原油到貨周期變長并且采購成本越來越高的話，那么汽車行業(yè)、化工行業(yè)以及電子信息制造等行業(yè)將會首先受到?jīng)_擊。制造業(yè)利潤不斷被壓縮，出口產(chǎn)品沒有了價格優(yōu)勢之后就會很快出現(xiàn)經(jīng)濟增長放緩的情況。

緊接著就是印度了，印度的石油工業(yè)發(fā)展得不錯，但是國內(nèi)大部分汽油都是用進口原油來供應的，因此它所擁有的戰(zhàn)略儲備量并不大，在面對突發(fā)事件的時候只能依靠短期的補給。

印度一直試圖擴大從俄羅斯和西非進口石油的數(shù)量，但是短時間內(nèi)要彌補掉中東石油供應量減少的情況非常困難。油價不斷上漲也會給居民生活帶來壓力，并且加劇通貨膨脹的問題。

各個國家都難以獨善其身。很多歐盟國家依賴于從沙特阿拉伯運來的紅海石油，由于航道要經(jīng)過非洲才可以到達目的地，所以使得石油運輸時間變長了，煉油廠所需的原料供應也變得不規(guī)律起來。同時因為海峽的情況影響到了天然氣運輸路線，使工業(yè)生產(chǎn)和居民取暖的成本都有所提高。

我們的狀況比較好一些，在這方面已經(jīng)進行了很多準備工作，比如建立了多元化的石油供應體系，通過中俄和中緬兩條輸油管道源源不斷地向國內(nèi)輸送能源，并且加大了來自西非和南美的原油進口量。

戰(zhàn)略儲備和商業(yè)庫存一起存在的話可以形成比較長的一個緩沖期，但是并不能因此就不受國際市場的影響了。國際油價一路走高，進口原油的成本也隨之提高，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上向下一級級傳遞，各個行業(yè)都會受到成本上升所導致的一系列連鎖反應的影響。

海灣產(chǎn)油國自身，同樣躲不開連鎖傷害。原油長期運不出去，儲油設施很快達到存儲上限。持續(xù)積壓之下，產(chǎn)油企業(yè)只能被迫縮減開采規(guī)模。

財政收入高度依靠石油出口的國家，會快速遭遇現(xiàn)金流收縮，社會開支、基建投入都要跟著收緊。沖突持續(xù)越久，產(chǎn)油國承受的經(jīng)濟損失就越可觀。

市場里有一種樂觀論調(diào)，覺得只要愿意承擔更高運費，所有難題都能依靠繞行化解。這種看法明顯低估了全球航運體系的彈性極限。

油輪周轉(zhuǎn)速度變慢，同樣數(shù)量的船只，一年能夠完成的運輸航次大幅縮水。就算煉油商愿意承擔溢價，市場上未必有足夠船只按時把原油送到碼頭。到貨時間充滿不確定性，很多煉油廠不敢隨意安排長期生產(chǎn)計劃，停工、減產(chǎn)的隱患會慢慢浮現(xiàn)。

地緣沖突從來不存在單獨贏家。封鎖海峽相當于拿起雙刃劍，一邊威懾對手，一邊持續(xù)消耗自身籌碼。海上通道博弈拖得越久，整個全球貿(mào)易網(wǎng)絡要支付的額外成本就越高。

普通民眾最終看到的，不只是加油站不斷變動的油價，快遞、生鮮、各類工業(yè)品價格，都會跟著能源成本同步調(diào)整。

能源通道安全這件事，經(jīng)過這一輪局勢演變，已經(jīng)給所有原油進口經(jīng)濟體上了生動一課。把能源供給押在少數(shù)幾條海上航道，永遠潛藏著難以預估的風險。

持續(xù)拓寬貨源渠道、完善陸上運輸網(wǎng)絡、加快可再生能源落地，不是可有可無的長遠規(guī)劃，而是應對未來地緣動蕩，最實在的自保手段。當下紅海與波斯灣暗流涌動，這場圍繞海上石油航線的博弈，遠沒有抵達終點。每一次航線被迫調(diào)整，都在重塑未來數(shù)年全球能源流動的格局。