老軍迷苦等20年！“海太行”終于裝備殲-15T上航母，渦扇10海軍版修成正果！

中國海軍“福建”號航母，驚喜依然存在——前幾天那張掛載了4枚鷹擊-83K/KH型反艦導彈、從“福建”艦上彈射起飛的殲-15T型艦載機，被GTW們的24K氪金狗眼辨認出它的航空發動機外觀細節和俄AL-31F系列發動機“不太像”。尤其是在發動機尾噴口前的過渡段，AL-31F型發動機過渡段和尾噴管顏色一致、無縫隙。

而這臺航空發動機的過渡段與尾噴口顏色出現色差、還有過渡段上的長條狀裂隙，這都是國產“太行”發動機的外形特征。大家紛紛猜測這架殲-15T型戰斗機是不是安裝了“太行”的某個型號。還在猜測中呢，過了幾天，一張新的、殲-15T在“福建”艦上運作的側拍照片出現，再看尾噴管方向，和AL-31F型發動機差異更明顯，這下“海太行”上殲-15T型戰斗機的證據，應該基本上算是實錘了吧。

當然，從技術原型機的角度來說，“太行”發動機配備殲-15T型戰斗機，在原型機階段就曾經有過，比如2024年在珠海航展上展出的殲-15T型戰斗機1518號原型機，就配備了“太行”發動機海基型號，但當時也僅有這么一架飛機，其余的原型機配備的還都是俄制發動機。

而現在，出現在“福建”號航母上的這架殲-15T，在機頭部位并沒有涂裝代表原型機的“15XX”尤其是“1518”這一編號，這意味著——這可能是一架處于量產狀態下的殲-15T型。如果屬實的話，也就意味著“海太行”已經不再是只裝在原型機上進行測試、而是開始批產裝備量產機了，對于“海太行”來說，這可是前所未有的進步，補齊了第三代航發的最后一個短板。

千呼萬喚十多年，“海太行”終于登上了我海軍主力艦載機？那之前為何殲-15和其改進型殲-15T型艦載機長期使用的都是俄羅斯航發呢？不難理解，時間倒回到本世紀初好了。

殲-15型艦載機的立項時間要追溯到2006年左右，當時為了配套“遼寧”號航母的工程進度，留給殲-15的時間非常少。我們之前也提過很多次，殲-15在大量的設計上采用的是“拿來主義”，殲-11B和殲轟-7A的技術，T-10K-3的技術等等，拿來直接就可以用，在航空發動機上當然也是如此。

2006年，殲-15剛剛開始研制的時候“太行”是什么情況，屬于剛剛技術定型，但是緊隨其后配備殲-11B/BS型戰斗機就簡直狀況百出，二十來年前的軍迷應該都聽說過著名的“菊花殘”事件。這種情況下，一個對研發速度要求極高、不可能出現整機等發動機的項目，是萬萬不能因為非要用國產發動機而導致整個項目進度跟不上航母工程進度的，因此沒得說，就算是應急、也得直接先用俄羅斯航空發動機頂上去再說。

所以，殲-15型艦載機從一開始設計，想到的適配發動機就不是“太行”的海基改進型號，而是俄羅斯的AL-31F型改進版本AL-31F-cep.3型。

該型發動機相比用于空軍航空兵的AL-31F型，主要改進了金屬表面的抗腐蝕涂層，增加在海上飛行時抗水霧抗鹽霧腐蝕功能，適應艦載機發動機勤務性和可靠性要求；

增加應急推力功能，以發動機壽命降低為代價在應急模式下增加10千牛左右推力，一方面適應戰斗機大載荷滑躍起飛時的性能要求，一方面在蘇-33空重增重明顯的情況下確保戰機在近距格斗時性能下降不至于過于明顯。

顯而易見該型發動機是適配我殲-15型艦載機的，既然設計的時候就以AL-31F-cep.3型發動機進行的技術凍結，那么殲-15型艦載機在量產之后，延續了這一發動機的配置也就不難理解了。

實際上，殲-15型艦載機在原型機階段，也不是沒有用過“海太行”。俗話說草蛇灰線伏筆千里，這也就意味著我們當時已經開始為“太行”上艦載機預備了，但是，很多事情它不是一蹴而就的，是需要長期積累的。

渦扇10太行（大伊萬攝于珠海航展）

比如“太行”發動機，從技術上來說“太行”發動機自身也在持續進行改進，改葉片改低壓段修改涵道比，以確保這臺發動機的性能更加接近于艦載機起飛或者復飛時加速性的要求，為上艦做準備。另一方面很多專門的試驗可能也是需要長期的時間積累，比如艦載機用航空發動機海上的耐久性測試等等，很多情況下沒法走彎路，只能一點點時間累加測試。

這決定了殲-15型戰斗機的大多數原型機和所有量產型號，都配備的是AL-31F-cep.3，而“海太行”的上艦之路會更加漫長，甚至到了殲-15T型艦載機也是如此：

一方面，和殲-15一樣，殲-15T型艦載機一樣對研發時間要求很緊張，該機在部分航電系統上直接用了殲-11D型戰斗機的研制成果就是證明，畢竟殲-15艦載機無法和F/A-18E/F相提并論、必須快速實現我軍艦載機的四代半化確保和美國海軍抗衡，這意味著在殲-15T從一開始就沒有辦法安心等著“海太行”成熟了，必須先用成熟發動機頂上；

二方面，也要考慮到殲-15T型艦載機不僅僅是要適配“福建”號航母，它是要“向下兼容”“遼寧”號和“山東”號航母的，這意味著裝備的技術延續性很重要，如果非必要，不能出現一艘航母上幾十架艦載機卻使用兩款發動機的情況，這樣對于同一艘航母上的裝備保障，意味著在一艘航母上要配備兩套保障設備，保障的難度提高。

同時，考慮到殲-15T型艦載機相比殲-15型艦載機空重增加、機載航空電子系統等耗電量極大提高，航空發動機還需要進一步增推才能滿足殲-15T型艦載機的需求，這才給了俄羅斯的AL-31F系列海軍型改進型號的機會：同樣是2024年珠海航展，俄航發展臺上就展出了AL-31F-cep.3的改進型號，上面明確說了用于“裝備使用方”的艦載機改進型，很明顯俄羅斯海軍已經沒有蘇-33改進型的研發必要了，那這個“裝備使用方”的“艦載機改進型”是誰那還用說嗎。

珠海航展俄羅斯航發展臺（大伊萬攝于珠海航展）

因此，從殲-15到殲-15T型艦載機，長期使用俄羅斯的航空發動機，早期是因為分系統的配套要服從于總體的研發速度，中期是因為我們的“海太行”研發也是需要技術積淀和時間的，后期則很大程度上是裝備慣性、快速形成戰斗力和保障能力通用化的需要，是綜合作用的結果——那么現在為什么又從AL-31F-cep.3系列開始往回替換了呢？同樣是兩個方面的因素：

其一，從技術上來說，“太行”發動機從技術定型到現在已經歷經20年時間，這臺發動機已經完全成熟，從殲-11B/BS到殲-16，從殲-10C再到殲-20戰斗機，總裝機數量怕不是已經突破2000臺，這個數據意味著什么，意味著“太行”發動機已經可以和美國的F-100和F-110發動機并列為這個世界上最成功的第三代大推力渦輪風扇發動機之列，在這個基礎上改進出一個海軍型號對于中國航發來說簡直是手拿把抓，一點問題都不存在。

其二，從俄羅斯方面來說，其實俄羅斯這些年航空發動機工業是在走下坡路的，不僅是設計出問題，試驗出問題，生產端也出問題了，無論是配備蘇-35S的117S型發動機還是配備殲-15T的AL-31F改進型發動機，實際性能和紙面性能均有差距，而且這種差距甚至已經大到了影響正常使用的地步，那就沒什么好說的了，更換發動機已經不是需要綜合勤務性和可維護性權衡之后的結果，而是必須做的事情了，所以從這個角度來看，為什么殲-15T型艦載機在2026年換上了“海太行”，也就不難理解了。

總之無論如何，隨著殲-15T型開始換“海太行”，只能說我們的“太行”發動機終于補上了最后一塊裝備拼圖，長達20年之久的裝備歷史，不斷進行技術改進，現在終于徹底圓滿。