小米“擠牙膏”式預熱新車系，小米澎程你知道多少

7月21日，雷軍又發了一條微博，為小米澎程預熱：

“小米澎程，不僅純電續航長，油耗表現同樣出色，WLTC虧電油耗最低至5.7L/100km。”

自7月9日官宣這個新車系之后，他隔三差五就發一條微博，“劇透”核心的參數和賣點。

小米汽車官方賬號也是，從命名到、到空間布局、到“官方證件照”、到測試故事、再到續航、油耗參數……擠牙膏似地，一點一點釋放出相關信息。同時，因為上了公告公示，因此其供應商的信息也披露一些。

那我們就來總結一下吧：

• 五座版N70和七座版N90，均采用增程式動力；
• CLTC全系最高純電續航505km；
• 全系最大電池容量76kWh；
• WLTC虧電油耗全系最低至5.7L/100km；
• 座艙布局智能可變、大空間，七座版，從示意圖看，前排可以旋轉與二排對坐等等；
• 采用東安動力的增程發動機，中航鋰電和欣旺達分別是三元和磷酸鐵鋰的供應商……

當然，無論雷軍還是小米汽車官方也不會透露價格等敏感信息，上市時間也還沒有公布。

這個車系怎么誕生的？它和小米SU7（參數丨圖片）、YU7有什么不同？

01

先學特斯拉，再學理想

在粉絲群中，小米和華為不共戴天，但其實兩者挺像的。

當新能源汽車的“鹽堿地”被清洗干凈，他們都開始“上壓強”，集中資源，在關鍵技術和產品上形成壓倒性投入，以超越對手的強度實現重點突破。

當小米來到新能源汽車行業，特斯拉是最顯眼的模仿對象，SU7對標Model 3，YU7對標Model Y。結果如雷軍所愿，如今小米汽車交付超過70萬輛，基本就兩大爆款貢獻——就如同特斯拉，3/Y貢獻了絕大部分銷量。

但小米不會止步于此。

雷軍在2023年的第一場汽車發布會上就說，要通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

下一個爆款產品的市場，在哪里？

轉向國內，另一個遵循“爆款”理念，并做出好成績的，就是理想汽車。在總計超過170萬輛的總銷量中，理想的“套娃”增程L系列，賣了接近130萬輛——堪稱中國高端新能源汽車歷史第一爆款。

雷軍和李想常常友好互動，但在商言商，小米的下一個要“百倍投入”的地方，就是增程、家庭SUV市場。

小米以“答網友問”的形式，解釋了為什么要做這個新車系——

小米從造車之初，就在思考怎么做“移動智能空間”。“只不過，和當初大多數人推測的不一樣，小米汽車的第一步沒有選擇大空間SUV，而是選擇了從最難的純電轎車做起，從底層核心技術做起。”

小米官方表示，“隨著我們對車越來越了解，對用車需求的理解越來越深刻，以及造車能力的全方位提升，包括設計、研發、工程、安全、智能制造等能力，我們越來越有信心在大空間這個賽道，做一些不一樣的事。此外，還有很多用戶希望擁有一輛大空間的SUV，他們不僅關心車好不好開，還特別在意在車里待得自不自在。”

小米澎程系列公告選裝包含升降車頂帳篷、小桌板等

因此，2023年初，小米汽車從頭打造全新的平臺架構——小米昆侖技術架構，打造了小米澎程系列。

小米特別說明，小米澎程不是子品牌，是“智能可變大空間SUV系列”。

如SU7一樣，小米在澎程系列上，也是壓倒性投入。僅僅是測試驗證，就極見其豪橫——截至2026年6月30日，小米澎程累計投入566臺測試車、路測超過428萬公里。

臨近小米澎程車型上市，公告也即將掛出，因此小米開始了預熱。

7月9日，小米官宣小米澎程車系，英文名SkyNomad，分別代表天空和游牧者，代表天地之間，自由自在的生活向往。

而后續公告顯示，小米澎程有兩款車型，分別是五座版和七座版，代號分別是N70和N90，有普通版和MAX版，均采用增程式動力。其中N90還申報了前裝升頂帳篷的“文化生活服務車”。

02

純平地板+超長滑軌=座艙變形術

在介紹昆侖平臺時，小米特別說：

“在SUV的形態下，通過車內純平地板與超長滑軌設計，讓小米澎程擁有空間智能切換的能力。”

口說無憑，7月9日之后，小米官方微博又發布了三張動圖，展示了N90的座艙變化。

第一張動圖中，前排兩個座椅可以向后旋轉，與二排對坐，同時二排一側座椅可以調成零重力座椅，另一側座椅前可以后裝一個小桌板，形成一個小的辦公桌。

第二張動圖中，依舊是前排座椅向后旋轉，與二排對坐，但中控臺滑移到中間，可以在杯托加裝小桌板；

第三張動圖中，在前排和二排對坐時，后備箱依舊可以放下7個20寸登機箱。

這種靈活的布置，是汽車行業此前沒有出現過的。

此前，前排能夠旋轉和二排對坐的，只有極氪MIX。但MIX幾乎是MPV造型。另外，理想MEGA、領克900、極氪009等車型可以做到二三排對坐。

此前車型之所以難以做到，是因為車內地板并非純平，因此沒法做到大幅度的滑移；另外，也沒有這么長的滑軌。專門為智能、可變空間而設計的昆侖平臺，必定起到了關鍵作用。

不僅是平臺、座艙專門為了大空間和靈活性來研發，連外觀設計，也服從于這一取向——這和此前小米SU7、YU7的設計邏輯不同，這兩款車，首先就要求外觀好看。

小米集團副總裁、小米汽車CTO胡崢楠在微博上透露，小米澎程N90，是“很特殊的一次開發經歷。這是第一次從內飾設計需求出發，再反過來確定外觀設計硬點。這是第一次完全從場景和功能作為起始點，再來平衡設計師的想象力。”

從公告申報信息也可以看到，作為5座和7座，小米澎程N70和N90的尺寸比較大。N70長4960mm、寬 1998mm，高1765mm或1785mm，軸距2950mm；N90長5285mm、寬1998mm、高1825mm或1925mm，軸距3080mm。但兩款車的絕對尺寸并不是非常大。

不過，從申報圖可以看出，外觀設計都在為艙內空間讓步，比如很短的前懸，很少的溜背，格局方正，讓得房率可以非常高。

小米汽車首席設計師李田原，錄制了一個講述小米澎程設計理念的視頻。視頻中，澎程車系，設計理念是是Design for Life（為生活而設計），是為每個人打造的活的生活空間。李田原表示，新一代的車，算的不是面積，而是想象力。

03

26年做增程，刻舟求劍？

其實，小米要做增程，路人皆知。

在官方問答中，小米汽車透露，2023年初，小米澎程系列正式規劃立項，動力形式就選擇了增程技術。

而且，由于用戶的生活環境、用車習慣、充電條件并不相同，還有不少用戶對補能一次的超長續航里程有需求。

但同時，小米強調，小米增程要用增程保障最大化的純電體驗——純電續航夠長，能當電動車開，偶爾用油也很省，自在遠行不焦慮。

工信部公告也披露了小米澎程的核心參數：

WLTC工況下，小米澎程系列純電續航里程最高380公里，CLTC最高是505公里；WLTC工況下，小米澎程系列虧電油耗 最低5.7L/100公里。

確實，這應該是目前純電續航最長的增程車型，也符合消費者對純電體驗的喜好。

只不過，也許消費者更加激進，他們可能想一步到位，直接用純電。

過去一年，增程車型銷量已經見頂回落。

看國內上險數，增程車型銷量自2025年年中就開始下跌，僅有2025年11月反彈，此外一直到2026年6月，每個月都是下跌，而且跌幅加深，時間已經不站在增程一邊。

以此前的增程之王理想汽車來看，如今主銷車型已經是理想i6。甚至近日有傳言，理想L系列都將推出純電車型。

此前，消費者對于純電動的續航里程，有很大的關于“未知”的擔憂，但如今充電基礎設施建設非常廣，而且還在加速，消費者的焦慮已經大幅緩解。

而相對來說，增程車需要帶上一套增程系統，使用頻率還非常低，大部分消費者未必買單。

也許是看到這一點，小米澎程系列，并沒有強調增程動力，而是強調智能、可變、大空間，只是在介紹動力和平臺時，提及目前是增程車。

筆者大膽猜測，說不定，下一款小米澎程，就有純電了呢。