北京
記者 濮振宇
7月20日，在上海同濟大學智能網聯汽車測評基地，被官方稱為“賽道級性能轎跑”的星途2027款ES上市，超級置換價16.99萬元起。
在發布會之前的展示環節，2027款星途ES在場地中央連續完成定點漂移、繞樁漂移和“8”字漂移。車輛在漂移過程中車身姿態控制良好，無明顯側傾過度。星途方面稱，新車不堆參數，每一項數據均源自真實賽道測試與反復調校。
根據官方信息，為了強化性能，2027款星途ES搭載全鋁飛魚底盤2.0，底盤簧下減重60公斤，以輕量化為精準操控奠定基礎；前雙叉臂與后五連桿懸架結構，側向支撐提升50%，振動感降低30%，減速帶沖擊降低35%。
要理解星途這次為何要“漂”，得先回到2025年12月。在彼時的星途品牌之夜上，奇瑞汽車執行副總裁李學用宣布，星途3.0時代錨定“成為智能出行時代，全球性能豪華品牌創新者”核心定位。
這是一個被壓力逼出來的轉向。星途誕生時被定位為 “奇瑞的金字塔尖”，目標是成為 “大眾的奧迪、豐田的雷克薩斯”。但過去七年間，星途一直沒能徹底甩掉“換殼奇瑞”的外界印象。
這個標簽的根源可追溯到2018年星途品牌首次亮相時。星途首款車型TX基于M3X平臺打造，其雖然與瑞虎8分屬不同平臺，但二者搭載同款奇瑞自主研發1.6T發動機，動力總成同源。雖然后期調校和用料有所升級，但動力共享、零部件體系同源的事實，還是讓“換殼”的說法有了傳播基礎。
此后數年，星途的產品節奏并不算快，燃油車時代的星途凌云、星途攬月等車型，雖然尺寸越做越大、配置越堆越高，但在消費者心智中始終未能與奇瑞母品牌形成足夠清晰的區隔。
星途顯然意識到了這個問題。2023年以來，星途在產品定義和營銷策略上開始有意識地淡化奇瑞印記，具體動作包括，設計語言主動與奇瑞現有家族風格切割，采用全新設計理念；渠道上推行“獨立體驗中心”策略，要求星途經銷商建設獨立的銷售展廳；傳播層面重點突出面向高端市場的專屬自研技術。
在品牌定位上，星途從早期“科技新豪華”一路搖擺，直到2025年底才正式確定“性能豪華”這一標簽。2026年4月星途 EX7 珠海上市時，李學用宣稱，星途3.0時代的愿景，是成為智能出行時代世界級的性能豪華品牌與創新者。
不僅如此，星途把一度相對獨立的“星紀元”新能源序列收歸主品牌，將所有力量重新匯聚于一個品牌之下。這意味著此前的多線作戰、資源分散局面被終結，星途把全部籌碼押到了以“性能”為核心標簽的新能源豪華戰場。
值得注意的是，隨著星途開始聚焦“性能”，其與吉利旗下領克在品牌敘事上的重合度變得更高了，外界也更開始更多將二者進行比較。
領克的品牌建設有一條清晰路徑，其先用沃爾沃技術背書建立信任，后用WTCR（房車世界杯）賽車奪冠建立性能標簽，再用設計語言和潮流營銷建立年輕化形象。領克2019年首次征戰WTCR，累計斬獲9個世界冠軍，而領克03 TCR賽車基于03量產車打造，底盤必須使用原廠白車身。這套組合拳打了近十年，才逐步在消費者心中建立起穩定的性能品牌認知。
星途的勒芒故事則剛剛開篇。2025年12月，奇瑞與ACO在馬來西亞完成戰略簽約，成為勒芒簽約的首個中國品牌，星途將承載這一使命。
此次發布會現場，星途正式宣布“星途勒芒訓練營”開啟，并聘任星途ES代言人、CTCC（中國房車錦標賽）四冠王張臻東擔任訓練營榮譽總教官。
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