四川
波音公司已請求美國政府向歐盟施壓，要求其公開一項向空中客車提供的30億歐元貸款方案的詳細情況。此前，美歐剛剛延長圍繞飛機補貼問題的關(guān)稅休戰(zhàn)，這一舉動再次引發(fā)貿(mào)易緊張情緒。
波音提出這一請求之際，空客正討論最早于2030年啟動一款新飛機的研發(fā)，這可能引發(fā)全球噴氣式飛機市場新一輪競爭。在長達17年的世界貿(mào)易組織爭端中，雙方互相指責對方為飛機制造提供補貼，并各自取得部分勝利。這場爭端一度引發(fā)跨大西洋關(guān)稅措施，波及其他行業(yè)。2021年，雙方同意休戰(zhàn)5年。
原定于7月6日到期的休戰(zhàn)協(xié)議現(xiàn)已無限期延長，雙方都在避免航空航天領(lǐng)域再度爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。據(jù)路透社看到的一封致美國貿(mào)易代表杰米森·格里爾的信件，波音表示，對歐洲投資銀行6月29日宣布向空客提供其史上最大一筆企業(yè)貸款感到意外。歐洲投資銀行是歐盟的放貸機構(gòu)。
波音要求美國貿(mào)易代表辦公室向歐盟索取“這筆貸款條款的完整說明”，并解釋其為何符合2021年休戰(zhàn)協(xié)議中要求的“公開透明程序”。格里爾對美國消費者新聞與商業(yè)頻道表示，美國貿(mào)易代表辦公室正“非常密切地”審視這筆貸款，他也已就此向歐盟方面提出問題。格里爾說：“我們不能接受這樣一種情況：有些公司不必在市場化體系下運作，而波音卻必須在這種體系下運營，并與獲得不公平貸款的空客競爭。”
這類表態(tài)讓人想起那場持續(xù)17年的世貿(mào)組織爭端。其間，空客和波音都曾多次宣稱自己獲勝，并指責對方受益于不公平支持。世貿(mào)組織曾將歐洲投資銀行早前向空客提供的貸款認定為補貼，但駁回了美方關(guān)于這些貸款作用的相關(guān)主張。不過，波音指出，這項包含首批10億歐元資金的貸款公告，距離歐盟決定延長停火協(xié)議僅過去4天。
波音在信中寫道：“至少從時間點看，這筆貸款令人意外。”歐洲投資銀行表示，該行每年為數(shù)千家公司提供融資，并否認曾給予空客任何異常支持。一名發(fā)言人說：“這是一筆正常貸款，帶有利息，是歐洲投資銀行整體融資活動的一部分。”空客首席財務(wù)官托馬斯·托普弗在倫敦對記者表示，這些貸款“完全符合市場水平”。
波音拒絕置評。美國貿(mào)易代表辦公室和歐盟委員會也未立即回應(yīng)置評請求。歐洲投資銀行在貸款公告中表示，這筆貸款將支持空客截至2030年的長期投資。波音指出，這正是空客首席執(zhí)行官紀堯姆·福里所說的、空客計劃啟動A320neo后繼機型研發(fā)的年份。在范堡羅航展前接受《航空周刊》采訪時，福里談到2030年的一款新飛機，并披露該項目的內(nèi)部代號為“eAction”。
波音在致美國貿(mào)易代表辦公室的信中說：“這筆規(guī)模重大的貸款，在時間上也恰逢空客管理層公開承諾新飛機的啟動時間，這進一步引發(fā)了外界對這一歷史性經(jīng)濟援助方案規(guī)模和意圖的質(zhì)疑。”波音表示，目前市場條件尚不適合推出新一代飛機。不過，分析人士稱，預計兩家公司都將在2030年代中期前后啟動下一階段研發(fā)。
波音這封信凸顯出，在噴氣式飛機雙寡頭市場中，雙方對競爭對手融資問題依然保持警惕，盡管自世貿(mào)組織補貼爭端以來，緊張關(guān)系已明顯緩和。特朗普政府去年同意將航空航天產(chǎn)業(yè)排除在關(guān)稅之外，此前曾短暫加征關(guān)稅。華盛頓尚未正式表示將延長與空客—波音爭端相關(guān)的另一項關(guān)稅休戰(zhàn)協(xié)議，但4名知情人士說，雙方實際上已暫時擱置這場曠日持久的世貿(mào)組織爭端。
盡管特朗普政府一再使用關(guān)稅手段，但外界認為，它不愿動用世貿(mào)組織工具，因為那將意味著默認總統(tǒng)所反對的多邊規(guī)則。特朗普本月呼吁與貿(mào)易伙伴展開談判，以應(yīng)對外國飛機進口帶來的影響。
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