真的只做『電子螺絲釘』？華為乾崑是在主動選擇

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說到底，『電子螺絲釘』的定位，不是能力不足的謙辭，而是主動選擇的產業分工。

近日，在華為乾崑媒體日上，引望公司CEO靳玉志再次把『電子螺絲釘』的定位擺到臺面上。

一邊是不做整車、只做賦能者的明確邊界，一邊是覆蓋智駕車控座艙的全棧技術、即將突破200萬的搭載量，不少人都會生出疑問：一顆『螺絲釘』，到底能給汽車行業帶來多大的改變。

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堅守定位，全棧能力布局

做『電子螺絲釘』，首先要守好邊界。

華為乾崑從進入汽車領域開始，就沒打算下場做整車競爭，核心目標始終是幫車企伙伴造好車、賣好車。整個業務邏輯都圍繞終端用戶展開，所有需求規劃、產品設計都以消費者的實際體驗為標尺，只有合作伙伴的車型獲得市場認可，自身的部件價值才能真正落地。

華為做汽車智能化的底氣，來自三十多年攢下的ICT家底。

其中，激光雷達沿用光通信領域的核心芯片技術，毫米波雷達依托5G無線通信的積累，算力芯片來自昇騰人工智能領域的研發成果，光技術、無線技術、數據通信這些原本扎根通信行業的能力，平移到汽車領域就成了差異化的技術根能力。

基于底層技術儲備，華為乾崑搭建起乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光、乾崑車云服務五大智能化解決方案，配套完整的計算平臺與部件產品，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野等全品類車型，適配純電、混動、燃油全部動力形式，能滿足不同車企的差異化需求。

針對不同車企的訴求，華為乾崑拆出了兩條合作路徑。

全棧合作模式下，團隊深度參與車型定義，和伙伴共同打磨智能化樣板車型，問界、尊界、智界等五大界品牌，以及阿維塔、猛士、啟境、奕境等品牌都采用這類合作。

此外，部件合作模式更靈活，車企可以按需挑選部分智能化方案，單獨搭載乾崑智駕或者鴻蒙座艙都可落地。截至目前，華為乾崑已經和超過25個品牌、超過50款車型達成合作，覆蓋范圍還在持續擴大。

02

壓強投入，規模增長提速

光有定位不夠，智能駕駛是個長周期的燒錢賽道，沒有持續投入根本走不遠。靳玉志透露，算上平臺級投入和智能化業務，華為在汽車領域的累計投入已經超過千億元，單2026年一年，狹義汽車智能化的專項投入就超過180億元，投入規模在行業里處于較高水平。

算力是自動駕駛算法迭代的核心燃料，華為乾崑在這上面的投入毫不含糊。2023年底云端訓練算力還只有2.8EFLOPS，到2026年4月已經沖到60EFLOPS，三年時間翻了21倍。

高投入換來了實打實的落地速度，華為乾崑的用戶規模正在進入加速通道。

據悉，乾崑智駕首個百萬輛搭載花了44個月，第二個百萬輛預計在2026年7月底到8月初就能達成，只需要12個月。而鴻蒙座艙首個百萬輛搭載耗時42個月，第二個百萬輛預計2026年8月底達成，耗時約15個月。截至媒體日舉辦時，乾崑智駕總搭載量已經突破190萬臺，很快就會跨過200萬臺的行業里程碑，用戶增長的斜率越來越陡。

百萬級的用戶量，攢出了百億級的真實行駛數據，這些數據既是算法迭代的養料，也是驗證安全性的最好標尺。截至目前，華為乾崑智駕ADS累計輔助駕駛里程已經突破128億公里，預計2026年底會超過200億公里。靳玉志特別強調，對外公布的里程數據全部來自真實用戶的匿名匯總統計，后臺數據實時更新，前端只做了平滑展示處理，所有數據真實可靠，也希望行業同行都能以真實數據面向用戶。

海量里程數據，直觀體現出輔助駕駛的安全價值。

根據公開的安全出行報告，國內人駕平均每180萬公里發生一次嚴重碰撞事故，搭載乾崑智駕ADS的車輛，輔助駕駛狀態下每887.2萬公里發生一次嚴重碰撞，安全表現達到國內人駕平均水平的4.92倍；即使是人駕狀態，主動安全功能也會持續加持，嚴重碰撞間隔達到560.3萬公里，是人駕平均水平的3.11倍，從兩個維度提升了出行安全系數。

安全表現夠硬，用戶自然愿意高頻使用。官方數據顯示，2026年6月單月，全平臺輔助駕駛里程達到8.8億公里，人均月度輔助泊車使用次數達到45.7次，平均每天都會用到1到2次。截至6月底，系統累計避免潛在碰撞次數達65.3億次，座艙小藝語音累計喚醒65.3億次，無縫流轉與超級桌面功能累計調用次數分別達到3億次與13.6億次，用戶信任度和使用粘性同步走高。

03

智駕迭代，筑牢安全底座

智能駕駛的核心永遠是安全，華為乾崑所有技術迭代，都圍繞這個底層邏輯展開。靳玉志提到，乾崑智駕堅持安全優先的原則，正從事中安全向全時域安全升級，最終目標是讓系統的安全能力遠超人類駕駛員。

感知層面，華為乾崑一直堅持多傳感器融合路線，沒有押注單一方案。華為乾崑也在持續迭代傳感器硬件，2025年以來先后推出分布式毫米波雷達、高精度固態激光雷達、艙內激光視覺Limera，2026年3月發布896線雙光路圖像級激光雷達，感知能力還在持續升級。

決策層面，華為乾崑選擇了WEWA世界模型的技術路線，跳過中間的語言翻譯層，響應速度更快，駕駛體驗也更絲滑。

2026年升級的WEWA2.0實現三項核心提升，云端世界引擎搭載多智能體群體博弈能力，博弈強度提升10倍；在線強化學習機制讓算法學習效率提升10倍；車端世界行為模型新增安全風險場功能，讓車輛始終行駛在風險最低的空間內，防御性駕駛能力大幅提升，碰撞風險降低50%。

光會看會想還不夠，動作跟得上才是真安全。華為乾崑推出駕控融合方案，讓智駕系統直接聯動底盤，真正做到知行合一。

智駕系統結合感知到的路況信息和底盤回傳的車輛狀態統一決策，通過XMC控制器同時管控電驅、制動、轉向、懸架、車身、熱管理六個系統，實現六合一全域融合控制，控車精度大幅提升，遇上爆胎、低附路面打滑這類極端路況，反應速度也會更快。

系統可靠性是高階自動駕駛的底線，華為乾崑從軟件硬件兩頭做了加固。

軟件端搭載自研乾崑OS操作系統，內置確定性調度引擎，讓系統時延降低30%；搭配全鏈路安全模型，實現防侵入、防篡改、防泄漏、防擴散四層安全防護，系統整體可靠性提升20倍，目標是打造永不宕機的車載操作系統。硬件端采用全鏈路冗余架構，覆蓋感知、計算、制動、轉向、供電、通信、定位、交互八大維度，任何單系統故障都不會影響車輛安全停車，故障后安全停車率達到8個9，給高階自動駕駛上了多重保險。

技術打底之外，華為乾崑還把智能駕駛的邊界從開車延伸到了全場景用車。

據悉，華為打造了一鍵停洗充的服務生態，2026年第二季度相關功能已經實現規模商用，目前覆蓋全國110萬個停車場的車位到車位泊車能力，上線30萬個停車場的停車繳費服務，接入200萬根充電樁實現車位級充電導航與即插即充，聯動超過3000家洗車店支持預約代客洗車，覆蓋停車、充電、養護等高頻用車場景。

按照規劃，乾崑智駕ADS 5會在2026年7月到2027年初分三次完成OTA推送，本次升級覆蓋近200萬臺車輛，是全球規模最大的城區領航功能OTA。

其中，7月推送的V5.0版本聚焦安全與便捷升級，新增后向主動防被撞輔助功能，車輛檢測到追尾風險且前方有空間時，會主動向前加速，減輕追尾事故傷害；新增RCA漫游巡航輔助功能，無需設置導航即可激活輔助駕駛，實現上車即走、隨心巡航，同時上線守位泊車、車位級充電導航等功能。

而9到10月推送的版本會優化繞行脫困能力，新增會車倒車脫困、凹坑繞行、防誤打方向盤等功能。2027年1到2月推送的版本會升級駕駛員失能輔助2.0與緊急逃生功能，極端場景下的逃生體驗會超過人類駕駛員水平。

除了功能升級，華為乾崑也配套了用戶權益。2026年7月1日到12月31日期間下單高階功能包的用戶，最高可享受3年ADS高階包保障與服務權益，覆蓋ADS全系車型，包含高速、城區、泊車全場景。靳玉志的觀點很明確，安全能力是輔助駕駛的核心根基，用戶權益是安全基礎上的補充，二者本末不能倒置。車輛出現事故可以維修，人員受到傷害無法挽回，只有先做好底層安全保障，配套權益才有實際意義。

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座艙升級，走向主動服務

智駕卷安全卷體驗的同時，鴻蒙座艙也在按自己的節奏進化，核心方向就是從被動執行指令，轉向主動提供貼心服務。

靳玉志介紹，鴻蒙座艙的智能化等級分為指令助手、任務助手、專業助理、專屬管家、數字超人五個階段，當前座艙已經達到專業助理水平，可在特定場景下主動推送建議，靈活調用工具完成任務，未來會逐步進化為可洞悉用戶需求、自主完成決策的專屬管家。

鴻蒙座艙的體驗升級不是單點堆功能，而是圍繞七個主線全面打磨。

最基礎的是安全可靠，華為通過底層系統優化保障車機穩定運行，避免黑屏、卡頓等影響行車安全的問題。互聯互通能力持續升級，優化車機與手機的超級桌面、無縫流轉功能，支持車內多屏跨端流轉，搭配WiFi7、藍牙等連接能力，實現全場景設備互聯。此外，HMI設計與主題生態持續打磨精致感，推出萌寵IP主題、功能性主題等多元選擇，提升座艙視覺體驗。

而AI智能體是座艙智能化的核心載體，小藝智能體可完成導航、控車、多媒體、百科查詢等多元操作，未來還會接入點餐、訂票等垂域場景的Agent生態，拓展服務邊界。值得注意的是，影音體驗持續升級，依托HUAWEI SOUND硬件與空間音頻、AI調音等技術，打造聽歌、K歌等多元影音場景，搭配車載激光投影、影視空間應用，構建車內沉浸式觀影體驗。

同時，車內外交互能力也不斷豐富，支持車外語音控車、車內外對講、遠程喊話等功能，適配更多用車場景。生態層面，鴻蒙手機生態可直接上車，同時適配近百款車機專屬高品質應用，覆蓋游戲、生活服務等多元需求，持續豐富車內第三生活空間的內容供給。

據悉，鴻蒙座艙會在下半年完成多輪版本升級。7月推送的HS V5.2版本會升級新一代智能體，上線隨心導航、KFC智能助手、AI調音魔方（參數丨圖片）、車載激光投影露天影院模式等功能。9到10月推送的版本會升級艙內融合感知能力，推出全新IP主題。2027年1到2月推送的版本會落地主動建議2.0功能，進一步提升座艙主動服務能力。

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路徑清晰，穩步推進商用

聊完當下的產品，再看更長遠的自動駕駛路線，華為乾崑的態度相當克制，沒有喊躍進式的口號。靳玉志表示，L3是自動駕駛發展的必經之路，從安全視角看，高階自動駕駛的安全性需要公開數據進行量化證明；從用戶視角看，駕駛員角色的轉變需要時間適應；從監管視角看，配套監管體系的建設需要行業經驗積累，三個維度共同決定自動駕駛無法一蹴而就。

不同等級自動駕駛的安全要求存在量級差異，L3與L4的安全要求遠高于L2級別，極端場景下L4的安全要求比L3再提升10倍。行業不能脫離安全基礎盲目追求等級躍升，需要逐級驗證技術能力，匹配用戶認知與監管規則，穩步推進商用落地。

基于對行業的判斷，華為乾崑給出了清晰的發展預判。2025年行業完成首批L3車型試點準入，VPD開啟規模驗證；2026年實現L3部分城市試點，同步開啟城區低速L4試點；2027年L3實現規模商用，L4級Robotaxi在部分城市開啟試點，面向消費端的低速L4在部分城市商用；2028年Robotaxi在部分城市實現商用，城區低速L4規模商用，城區全速L4在部分城市試點，無人干線物流開啟試點。整體節奏跟隨技術成熟度逐步推進，避免盲目冒進。

車云小結

說到底，『電子螺絲釘』的定位，不是能力不足的謙辭，而是主動選擇的產業分工。

華為乾崑始終守著部件供應商的邊界，不跟車企搶整車市場，而是把自身在ICT領域幾十年的技術積累，轉化為汽車智能化的落地能力，不管是需要深度協同的新品牌，還是只想采購單部件的傳統車企，都能找到適配的合作方案。

走到今天，持續的高投入已經換成了百萬級用戶和百億公里的真實驗證數據，智駕和座艙的迭代節奏穩定，商用路徑也走得扎實。華為乾崑的發展邏輯，本質是靠技術降本與規模效應，把高階智能駕駛的門檻拉下來，讓智能化功能從高端車型向全品類車型下沉，推動智能汽車技術的普惠。

汽車智能化從來不是一家企業就能做完的事，產業鏈上下游各司其職才能走得更遠。華為乾崑以賦能者的角色切入產業，既發揮了自身的技術長板，也給車企留出了足夠的品牌與產品發揮空間。隨著技術持續迭代，合作生態不斷擴大，這顆『電子螺絲釘』，會成為汽車智能化浪潮里相當關鍵的組成部分。