綠控奪冠！重汽/福田飆升! 前6月新能源重卡電機十強變陣！丨頭條

新能源重卡電機十強，半年成績出爐，競爭格局有何變化？

上半年，新能源重卡市場繼續狂飆。據交強險數據顯示，2026年1-6月，新能源重卡累銷破14萬輛，同比累增77%，滲透率從去年同期的22.4%攀至33.7%，上升11.3個百分點。

作為車輛“心臟”的動力電機，市場格局隨著需求暴增，發生哪些變化？

方得網帶來最新數據解讀。

（注：本文指的裝機量及配套量，為上險車輛的配套量，非配套商的出貨量，反映實際終端配套情況。）

十強排位變陣 頭部陣營分化

電機前十強榜單上半年現不小變化，部分企業座次跳躍式前進，部分企業排位滑落。

上半年，綠控傳動穩坐頭把交椅。數據顯示，1-6月，其裝機量達到2.8萬臺，同比大漲119.6%，市場份額由同期的16.3%攀至20.2%，擴大4個百分點。作為獨立電機供應商的龍頭，綠控多年蟬聯行業冠軍，今年上半年繼續穩坐冠軍寶座，且地盤持續擴大。

最大的看點在榜眼之爭，重汽電機銷量暴漲，座次跳躍式攀升。數據顯示，1-6月，重汽電機以2.2萬臺的裝機量，同比暴漲144.9%，增速約為行業漲幅（77%）的兩倍；市場份額從11.3%快速擴張至15.7%，增加4.4個百分點；行業座次從去年同期的第五，躍至行業第二，座次上升3位。這一躍升的背后，是中國重汽在新能源重卡整車市場的強勢放量，其自研電機同步實現爆發式增長。

三一電機被重汽超越，但依托集團整車銷量支撐，依然穩居第一梯隊。數據顯示，1-6月，三一汽車以2萬臺裝機量位列第三，同比增長80.1%，市場份額14.4%，與去年同期基本持平。

前五強另外兩名成員，表現略弱。數據顯示，1-6月，一汽集團排名第四，裝機量1.5萬臺，同比增長51%，市場份額10.4%，較同期微降1.8個百分點；特百佳動力以8463臺裝機量位列第五，同比下滑37.9%，排名滑落至第五。這一方面是由于部分車企自研替代，另一方面其通過貼牌渠道配套的較大銷量未計入上險數據，導致數據表現“失血”嚴重。

六至十名的競爭同樣激烈。上半年，福田戴姆勒以8325臺裝機量躍居第六，同比暴增603.7%，是前十強中增速最快的“黑馬”，市場份額從1.5%急速擴張至6%，上升4.5個百分點；華菱汽車裝機量7386臺，同比增長126.3%，排名第七；法士特表現同樣亮眼，裝機量5076臺，增幅148.2%，位列第八；西安智德裝機量4775臺，同比下滑36.2%，排名從去年同期的前列滑落至第九；陜汽則以3281臺裝機量闖入前十，同比暴漲912.7%，增勢最為迅猛。

從市場集中度來看，“強者愈強”的馬太效應愈發顯著。數據顯示，1-6月，前五強電機企業合計裝機量達到9.3萬臺，合計市場份額高達66.8%，即吃掉近七成市場。前十強合計份額達到87.4%，壟斷絕大部分市場份額。這意味著，中小型電機供應商的生存空間正被進一步擠壓，行業正加速步入寡頭競爭階段。

配套關系雙軌并行 自研與開放各顯神通

從配套關系觀察，上半年，新能源重卡電機市場的配套格局，呈現出兩條清晰的路徑：一是主機廠自研自配的“自主深化”，二是第三方供應商的“開放共生”。

綠控傳動作為最大的第三方獨立電機供應商，客戶網絡極為廣泛。上半年，其配套量最大的主機廠是徐工汽車，占總配套量的52.6%；其次是東風商用車，占比16.1%；聯合卡車占11.3%；陜汽集團占7.9%；雷馳汽車占6.8%；江淮汽車占1.5%，其余18家客戶合計占3.88%。這種“廣撒網”式的客戶結構，極大分散了經營風險，是其穩坐冠軍寶座的核心護城河。

特百佳動力作為另一家重要的獨立電機供應商，客戶結構相對集中。上半年，其第一大客戶同樣是徐工汽車，配套占比37.6%；一汽解放占23.4%；廣汽日野占13.5%；福田汽車占13.3%；北汽重型占4.38%；聯合卡車占2.7%，其余14家客戶合計僅占5%。特百佳雖然在獨立供應商中位居前列，但受制于部分車企走貼牌渠道（交強險數據無法體現），其裝機量數據有所失真。

與獨立供應商模式形成對比的，是主機廠系電機品牌的強勢崛起。上半年，重汽電機幾乎全部自用于集團內部，中國重汽占其配套量的91.5%，成都王牌占8.5%，極高的自配率反映出“自主可控”的戰略決心；三一汽車電機更是100%自用于三一整車，實現從整車到核心零部件的完全自主閉環；一汽集團電機同樣以自配為主，一汽解放占配套量的100%；西安智德與陜汽集團也是100%配套關系；徐工新能源則100%服務于徐工汽車；宇通客車100%配套鄭州宇通。

上半年電機十強榜單的變動，反映出新能源重卡賽道競爭的殘酷與機會。重汽的飆升、福田與陜汽的暴漲，每一個數字背后，都是企業戰略定力與執行效率的直接投射。

下半年，隨著更多主機廠加碼自研電機，獨立供應商的市場空間會不會被進一步蠶食？十強座次又會迎來怎樣的變化？方得網將繼續觀察。