胡塞“封鎖”效果顯現？多艘船舶在紅海掉頭

胡塞“封鎖”效果顯現：多艘船舶掉頭，沙特紅海出口遭反向擠壓

胡塞武裝宣布對沙特實施對沙特海上禁運后不到24小時，我們看到一些油輪、VLCC和汽車運輸船已相繼改變航向?；魻柲酒澓{的大型能源運輸接近凍結之際，沙特賴以維持原油出口的紅海備用通道也開始失去商業確定性。

胡塞武裝針對沙特阿拉伯的海上禁運，已經從電視講話和警告郵件進入真實航線決策。

路透社、TradeWinds、《勞氏日報》以及MarineTraffic、Kpler等船舶追蹤信息顯示，至少兩艘已經裝載沙特原油的油輪在紅海掉頭，一艘原計劃前往延布裝貨的VLCC在阿曼外海折返，另外一艘大型汽車運輸船也在駛向紅海途中改變航向。

胡塞武裝尚未全面關閉曼德海峽，但所有參與沙特港口貿易的國際商船，都可能被納入其禁運威脅范圍。在保證絕對安全的前提下，船旗、船東國籍以及與伊朗的政治關系，暫時無法構成可靠的安全豁免。

胡塞向航運公司發出正式警告

7月20日，胡塞武裝宣布立即對沙特實施海上禁運。

隨后，胡塞控制的“人道主義行動協調中心”（Humanitarian Operations Coordination Center，HOCC）向多家航運公司發送郵件，明確禁止船舶在任何沙特港口裝載或卸載貨物。相關限制自7月20日12時01分GMT起生效。

據路透社報道，郵件稱，違反禁運規定的船舶可能受到所謂“制裁”，并可能在“也門武裝力量作戰能力覆蓋的任何地點”遭到打擊。HOCC正是胡塞武裝在2023年至2025年紅海商船襲擊期間向船東、船管公司和運營商發出警告的主要機構，因此這份通知被航運市場視為具有現實執行風險的正式警告。

胡塞當前劃定禁運對象的標準，已超出沙特旗船、沙特船東和沙特阿美控制船隊。

按照郵件內容，任何在沙特港口裝卸貨物的船舶，都可能面臨威脅。這意味著禁運范圍可以覆蓋油輪、集裝箱船、汽車運輸船、散貨船、雜貨船以及其他參與沙特進出口貿易的第三國商船。(Reuters)

兩艘沙特原油船在紅海掉頭

最先出現明顯改航的是兩艘裝載沙特原油、分別駛往中國和印度的油輪。

首先是一艘308,400載重噸VLCC于延布裝載約200萬桶沙特原油，原計劃駛往中國。該輪在紅海南下途中掉頭，目前轉向蘇伊士運河方向。

MarineTraffic公開航跡顯示，該輪申報目的港為中國欽州。

不過根據船視寶顯示的該輪的最新AIS軌跡信息顯示，該輪在折返北上并在紅海中等待一段時間后，目前又已經開始折返南下。

另一艘船為希臘Dynacom Tankers Management管理的115,069載重噸油輪“Rodos”輪。該輪在沙特紅海沿岸的Al Muajjiz港裝載約70萬桶原油，原計劃駛往印度新芒格洛爾，隨后改變航向并將申報目的地更新為蘇伊士運河。

另據路透社報道成，另外一艘名為Amazon的Suezmax型油輪原本計劃裝在完畢后前往印度，目前也將目的地改為了蘇伊士。

海上安保公司Vanguard認為，這是胡塞宣布海上禁運后，商業油輪航線首次出現經確認的調整，預示沙特原油出口和紅海區域航運格局將受到進一步擾動。

相比油輪基于整體風險調整航向，另外一艘7500車位汽車運輸船則提供了胡塞禁運進入具體船舶執行層面的直接證據。

《勞氏日報》披露，這艘2025年建造的汽車運輸船原本正從亞丁灣駛向紅海，計劃前往沙特港口，但在吉布提附近掉頭。

報道稱，該輪此前于7月18日獲得胡塞方面簽發的通航許可。然而，運營方隨后收到HOCC于7月21日發出的郵件，被告知所有駛往沙特港口船舶此前獲得的通航許可均已取消，并被要求“立即停止駛向沙特港口”。

郵件進一步警告，繼續執行航次將構成違反禁運決定，船舶可能在胡塞軍事能力覆蓋范圍內遭到打擊。

《勞氏日報》將其稱為首艘經追蹤確認、在收到胡塞禁運警告后掉頭的商船。

報道稱，這艘汽車運輸船被取消通航許可，說明胡塞目前可能按照船舶是否駛往沙特港口執行禁運，對船旗、所有權和運營方國籍不作自動豁免。

更多VLCC開始重新評估紅海航次

除已經裝貨的油輪輪外，另一艘311,000載重噸VLCC“New Prime”輪原定于本周抵達延布裝載原油，也已在阿曼外海掉頭，尚未進入紅海。

《勞氏日報》的后續船舶追蹤分析顯示，至少三艘正駛向紅海的VLCC已經掉頭或停留在亞丁灣附近，另有不少于兩艘近期在延布裝貨的油輪改變航向。

沙特阿美目前仍在延布維持裝船作業，主要服務已經位于紅海、或由蘇伊士運河進入紅海的船舶。部分油輪仍繼續前往延布，包括已經從蘇伊士方向南下的船舶。

因此，雖然延布港目前沒有停止運營，曼德海峽也沒有全面封航。市場正在出現明顯的航線分化：

從蘇伊士運河進入紅海、在沙特港口裝貨后返回北方的船舶，仍可能繼續執行航次；需要在裝貨后南下穿越曼德海峽、駛往亞洲的船舶，則面臨更高風險和更復雜的改航選擇。

延布成為沙特的“泄壓閥”

胡塞此時將禁運目標指向沙特紅海港口，影響格外重大，因為霍爾木茲海峽的大型能源運輸已經接近停滯。

Kpler數據顯示，7月20日僅有4艘大宗商品運輸船通過霍爾木茲海峽，低于前一日的7艘。其中兩艘駛出、兩艘駛入，當天沒有公開觀察到VLCC或LNG運輸船正常過航。

霍爾木茲通航受到嚴重限制后，沙特將更多原油通過東西輸油管道輸送至紅海沿岸的延布和Al Muajjiz碼頭，再由油輪運往歐洲和亞洲。

Kpler此前指出，沙特東西輸油管道理論輸送能力最高可達約700萬桶/日，但延布及相關紅海碼頭可持續出口能力約為450萬至500萬桶/日。其中，Yanbu North Crude Terminal約可承擔150萬桶/日，Muajjiz碼頭約可承擔300萬桶/日。

這套體系承擔著沙特繞開霍爾木茲海峽、維持國際原油出口的核心功能。

如今，胡塞將所有參與沙特港口貿易的船舶列入禁運威脅范圍，意味著沙特用于回避霍爾木茲風險的主要備用路線，開始受到來自紅海南端的反向擠壓。

滿載VLCC無法直接北上蘇伊士

對于已經在延布或Al Muajjiz裝貨、原計劃駛往亞洲的油輪，向北掉頭并不意味著問題已經解決。

滿載VLCC通常無法直接通過蘇伊士運河。以裝載約200萬桶原油的VLCC為例，若選擇北上蘇伊士，該輪可能需要先在埃及艾因蘇赫納卸下部分貨物，使船舶吃水滿足運河要求。

卸下的原油可通過SUMED輸油管道輸送至地中海一側的西迪克里爾。VLCC通過蘇伊士運河后，再重新裝回原油，隨后由地中海經直布羅陀海峽繞行好望角駛往亞洲。

這種運輸方式將增加減載、管道轉輸、再次裝船和港口等待等環節，同時推高滯期費、港口費、燃油消耗和貨物操作風險。

另一個可能的方案，是在延布減少VLCC裝載量，或者改用可滿載通過蘇伊士運河的Suezmax油輪，將原油運輸至地中海，再轉裝至等待中的VLCC。

若這一模式擴大，沙特紅海原油運輸的船隊結構可能發生明顯變化：VLCC直航亞洲的比例下降，Suezmax及較小型穿梭油輪的需求上升，地中海船對船過駁和轉裝業務增加。

噸海里需求可能接近原路線三倍

Kpler首席運費分析師Matt Wright指出，若沙特紅海原油無法經曼德海峽直接運往中國、印度和其他亞洲市場，船舶需要北上蘇伊士運河，進入地中海后再繞行非洲南端，航次效率將明顯下降。

Kpler此前測算，從延布駛往韓國的原油航次，正常經曼德海峽航行約需24天；若改為北上蘇伊士、再經好望角駛往亞洲，航程可能延長至約54天，噸海里需求接近原路線的三倍。

更長的航程將占用更多船舶，減少市場即時可用運力，并可能支撐Suezmax和大西洋區域VLCC運價。

亞洲煉廠將面對更高的到岸運輸成本和更長的交付周期。歐洲煉廠則因距離紅海出口港更近，可能在采購沙特原油時獲得相對優勢。

Clarksons認為，若胡塞持續影響曼德海峽通航，部分延布原油可能重新分配給歐洲買家，而原本供應歐洲的大西洋盆地原油則更多流向亞洲。

這意味著，胡塞禁運可能同時重塑沙特原油流向、油輪船型需求以及東西方煉廠之間的采購競爭。

風險已經擴展至沙特整體貿易

汽車運輸船掉頭還表明，當前影響已經超出原油運輸。

汽車運輸船、集裝箱船、散貨船和一般雜貨船，只要計劃掛靠吉達、延布或其他沙特港口，都需要重新評估：

胡塞是否會追蹤船舶歷史掛港記錄；

船舶在駛離沙特港口后是否繼續被認定為目標；

禁運是否適用于沙特進口貨物和出口貨物；

已經簽發的通航許可是否仍然有效；

船舶進入紅海后能否安全退出。

對于中國汽車出口企業而言，汽車運輸船調頭事件尤其具有現實意義。

沙特是中國汽車和新能源汽車出口的重要增長市場。汽車運輸船若無法經曼德海峽直接掛靠沙特紅海港口，運營商可能需要取消掛港、調整卸貨港、轉用地中?；虬⒗雿u其他港口，再通過陸路或支線運輸完成交付。

這些調整將增加運輸時間、港口轉換成本和車輛中轉風險，也可能打亂汽車制造商的銷售、庫存與交付安排。

曼德海峽尚未全面關閉

截至發稿，仍需嚴格區分“針對沙特的海上禁運”與“全面關閉曼德海峽”。

JMIC表示，截至7月21日發布通報前的48小時，紅海和曼德海峽沒有確認新的商船遇襲事件。商業船舶仍在正常通過該區域，胡塞也尚未宣布禁止所有國際商船穿越曼德海峽。

當前更準確的判斷是：

胡塞正在對所有參與沙特港口貿易的船舶實施定向禁運威脅，相關船舶已經收到直接警告并開始改航；曼德海峽仍保持一般商業通航。

不過，一條航道無需在軍事或法律意義上被完全關閉，也可能迅速失去商業可用性。

船東需要獲得戰爭險、船殼險、保賠險、租家、融資銀行和船員的共同支持。只要襲擊風險、誤判風險或通航規則的不確定性超過可接受范圍，更多運營商就可能在第一枚導彈發射前主動撤離。

上述船舶的航線變化表明，市場已經開始把胡塞威脅計入真實運營決策，風險定價正在從保險附加費向船舶部署、裝港選擇和貿易流向擴散。

沙特備用航道正遭遇第二道封鎖壓力

霍爾木茲海峽大型能源運輸接近凍結后，延布和沙特紅海港口成為全球能源市場的重要泄壓通道。

胡塞的定向禁運正在削弱這條通道。

目前尚未發生曼德海峽全面封航，也沒有確認新的紅海商船襲擊。但多艘船舶已經掉頭，通航許可已經被取消，中國背景船舶也未獲得自動豁免。

局勢由此進入一個更危險的階段：

霍爾木茲海峽限制波斯灣原油和LNG外運，曼德海峽風險則壓縮沙特通過紅海出口原油和一般貨物的空間。兩條海峽正在對中東能源與貿易運輸形成前后夾擊。

未來幾天，市場需要重點觀察胡塞是否公布船舶制裁名單、是否通過VHF直接警告過往船舶、是否對駛往沙特港口的商船采取攔截或軍事行動，以及更多船東是否暫停沙特紅海航次。

胡塞目前尚未封鎖整個曼德海峽，但對沙特港口貿易的禁運已經開始“咬住”真實航線。

對于全球航運市場而言，第一批掉頭的船舶數量仍然有限；它們所揭示的風險，卻可能遠遠超出這幾艘船本身。

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