美媒曾言：沒有人希望中國人有能力設(shè)計(jì)和制造自己的噴氣發(fā)動機(jī)

在西太平洋方向的軍事航空博弈里，動力系統(tǒng)的獨(dú)立自主始終是繞不開的硬指標(biāo)。曾經(jīng)很長一段時間，美媒拋出過一句頗有分量的判斷：＂沒有人希望中國人有能力設(shè)計(jì)和制造自己的噴氣發(fā)動機(jī)。＂這句話乍聽之下帶著幾分傲慢，細(xì)品卻透出一種復(fù)雜的忌憚。而到了2026年年中的時間節(jié)點(diǎn)回頭審視，這句話所描述的那種＂不希望＂，恰恰在最近一兩年里被中國航空工業(yè)用一臺叫做渦扇十五的發(fā)動機(jī)徹底戳破。

想弄明白這句美媒論斷背后的心思，繞不開渦扇十五走過的近三十年。這款專為第五代戰(zhàn)斗機(jī)研制的低涵道比加力式渦扇發(fā)動機(jī)，其研發(fā)工作可以追溯到上世紀(jì)九十年代初，此后經(jīng)歷了漫長的測試與技術(shù)成熟周期，直到2023年才正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。這中間的時間跨度不算短，也把中國航發(fā)追趕世界一流水平的那種曲折，擺得明明白白。

早期殲二十的處境，用當(dāng)下軍迷的話講就是＂框架頂配、心臟平配＂。早期量產(chǎn)機(jī)使用的是進(jìn)口的俄制AL-31系列，2021年前后過渡到國產(chǎn)渦扇十C，這本身也只是權(quán)宜之計(jì)。英國皇家聯(lián)合服務(wù)研究所在2021年的一份評估里說得比較直白，動力不足讓整機(jī)無法實(shí)現(xiàn)超巡，作為當(dāng)時全球最大的低可探測性戰(zhàn)斗機(jī)，殲二十在飛行性能和敏捷性上還無法與F-22較量。這種＂卡脖子＂式的被動局面，也是那句美媒論斷的現(xiàn)實(shí)土壤。

渦扇十五要突破的門檻，不只是畫在圖紙上的數(shù)字。真正讓人頭疼的，是背后一整條產(chǎn)業(yè)鏈。日本方面收緊了高端五軸聯(lián)動機(jī)床的出口口徑，韓國對特種高溫合金等關(guān)鍵材料實(shí)施管制，試圖從源頭掐住這型發(fā)動機(jī)的咽喉。這些外部封鎖并沒有把項(xiàng)目按下去，反倒逼著國內(nèi)機(jī)床和材料領(lǐng)域抬頭補(bǔ)課。國產(chǎn)七軸聯(lián)動裝備接續(xù)頂上，單晶葉片和粉末冶金渦輪盤的量產(chǎn)工藝一步步啃下來。

渦扇十五這一路走得并不好看，坦率講還挨過不小的跟頭。這款發(fā)動機(jī)的核心機(jī)在2007年就完成了首次臺架試驗(yàn)，2015年的測試環(huán)節(jié)又發(fā)生了爆炸事故，結(jié)論指向性能不夠穩(wěn)定，當(dāng)時并未直接裝配到殲二十上。這次挫折帶來的直接后果，就是殲二十在整個2010年代不得不長期使用過渡方案。

轉(zhuǎn)機(jī)的時間點(diǎn)相對清晰。2023年3月，中國航發(fā)北京航空材料研究院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張勇在一次行業(yè)會議上向與會專家披露，長期困擾國內(nèi)軍用飛機(jī)工業(yè)的心臟病問題已經(jīng)得到解決，渦扇十五等發(fā)動機(jī)的技術(shù)瓶頸被全部攻克，并實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。這種表態(tài)在官方口徑里非常少見，含金量足。

真正意義上的批量入役，落在了2025年年底到2026年初這個時間窗。來自2025年12月的視頻畫面首次證實(shí)，首批集成兩臺渦扇十五渦扇發(fā)動機(jī)的殲二十已經(jīng)完成序列化生產(chǎn)，首架量產(chǎn)型的首飛據(jù)報(bào)道發(fā)生在2025年12月27日。這個日期不是坊間隨口一說，而是在國內(nèi)外多家權(quán)威渠道獲得交叉印證。

來到2026年年中，裝備節(jié)奏進(jìn)一步鋪開。2026年7月3日發(fā)布的畫面確認(rèn)，殲二十A已經(jīng)交付到解放軍空軍第四支航空旅，也就是北部戰(zhàn)區(qū)所屬的鞍山第一航空旅。第一航空旅當(dāng)年也是第四支接收基線型殲二十的部隊(duì)，還是首批換裝國產(chǎn)渦扇十C發(fā)動機(jī)的一線單位。這一交付節(jié)奏和渦扇十五的產(chǎn)能爬升同步咬合，也把渦扇十五從＂能裝＂過渡到＂夠用、夠用得起＂這一層。

聊到具體性能，渦扇十五這幾年的公開信息已經(jīng)足夠撐起一份像樣的對比表。按照較為通行的口徑，渦扇十五的加力推力落在161千牛到180千牛之間，渦輪前溫度大約在1850K附近，其干推力被設(shè)計(jì)用來支持不開加力的持續(xù)超音速飛行，也就是通常講的超巡。2024年的公開評估里，原型機(jī)的加力推力至少達(dá)到3.6萬磅，指標(biāo)目標(biāo)是4萬磅，對比之下F-22所使用的F119單臺加力推力大約3.5萬磅。這樣一組數(shù)據(jù)一擺出來，＂沒人希望中國人自己造噴氣發(fā)動機(jī)＂的那種忌憚就有了具體的注腳。

放在整機(jī)層面，渦扇十五讓殲二十A補(bǔ)齊了服役以來最后一塊拼圖。配裝渦扇十五的殲二十A能夠達(dá)到1.8馬赫巡航速度，理論最高飛行速度在2.5到2.8馬赫之間。加上內(nèi)油航程超過2000公里的表現(xiàn)，這款戰(zhàn)機(jī)適合在南海、臺海以及西太平洋方向執(zhí)行長時間巡航任務(wù)，減少了對空中加油資產(chǎn)的依賴。至于社交媒體上關(guān)于＂完全體＂的說法，雖然帶有些許軍迷情緒，但從技術(shù)進(jìn)階來講并不算夸張。

渦扇十五的意義還不止于給殲二十上＂心臟＂。這款發(fā)動機(jī)是一款徹底的清白紙新設(shè)計(jì)，而不是在既有型號基礎(chǔ)上做衍生改進(jìn)，其入役對中國作戰(zhàn)航空工業(yè)而言是標(biāo)志性事件。作為參照，美國上一款清白紙?jiān)O(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)F119在1990年首次試飛，1997年前后開始集成到量產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)上。這樣的時間距離說明一件事，那就是能獨(dú)立走完新一代軍用大推力渦扇的完整閉環(huán)，本身就是一道非常高的技術(shù)門檻。渦扇十五被視為當(dāng)今世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)之一，其重量比與推重比在已知型號里，僅能與F-35所使用的F135相提并論。

產(chǎn)能層面的信息也頗為直觀。英國皇家聯(lián)合服務(wù)研究所2026年1月發(fā)布的一份報(bào)告估算，解放軍空軍將在2030年前后裝備大約1000架殲二十，目前在役數(shù)量估計(jì)已經(jīng)超過500架，這一采購速度在全球任何軍種的任何戰(zhàn)斗機(jī)型號中都找不到對手。從生產(chǎn)序列看，渦扇十五預(yù)計(jì)將在2026年內(nèi)徹底取代渦扇十C成為量產(chǎn)標(biāo)配，也可能已經(jīng)完成這一切換。

回過頭再看那句被反復(fù)引用的老話，＂沒有人希望中國人有能力設(shè)計(jì)和制造自己的噴氣發(fā)動機(jī)＂，說到底折射的是對既有格局被打破的不適。而以2026年年中的公開信息為準(zhǔn)來看，渦扇十五已經(jīng)不是概念圖、也不是零星原型機(jī)，而是切實(shí)裝到了一線航空旅手里，讓殲二十A飛出了當(dāng)初圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時就期待的那種狀態(tài)。中國航發(fā)用近三十年的時間給這句話交出了一份具體的答卷，從＂卡脖子＂到＂自己動手＂，從＂跟跑＂到＂并跑＂，路徑清晰、節(jié)奏穩(wěn)定。至于西太方向的空中格局如何隨之調(diào)整，那已經(jīng)是后續(xù)幾年的另一個話題。