日本企業850度高溫焚燒電池回收稀土技術引爭議

自從中國對部分日企實施稀土管制后，深陷稀土困局的日本就上演一系列的魔幻操作，比如曾經的軍工企業改行收廢品，試圖從空調中回收一點稀土。我們都知道，空調中的稀土含量并不多，日本想要光靠回收空調來解決供應問題，這恐怕不太現實。

這不，日本又盯上了電動車電池，試圖通過燒電池的方式回收稀土。有很多朋友感到好奇，日本這是要轉行收廢品了嗎？這種方式能解決供應嗎？說實話，想靠回收端來滿足市場需求，這簡直是異想天開，但是我們不能小瞧高市早苗，她恐怕是想用這種手段擴展日本的緩沖空間。

日本最近有關回收稀土的新聞有點多，此前日本就開始從廢舊家電中回收稀土，三菱這樣的大企業也顧不得體面，旗下的三菱電機主動牽頭回收廢舊空調。但是我們都知道，廢舊空調的含稀土量并不高，而且日媒也表示他們只掌握了“35%的利用率”。

常見的1.5匹的空調其壓縮機總磁體約重90至200克，依托現有的回收技術，日本只能從一臺廢舊空調中提取約20-50克稀土。日本每年消耗稀土磁體約2萬噸，想靠回收來滿足國內的需求，這需要多少空調??？

之前三菱電機有過簡單的測算，想要回收一噸稀土大約需要10萬臺舊空調。按照這個數字推算，把全日本的空調全回收了，那也滿足不了需求。不過三菱電子拆空調的行為讓日企意識到這種方案確實能回收到稀土，于是日本企業就開始盯上各種含稀土的產品，比如電動車。

日本岡山縣的企業已經成功從電動車的電池中回收到了部分稀有金屬，該企業負責人表示850°的高溫可以有效燃燒電池，到時候就可以從焚燒的灰燼中提取稀土、鋰、鎳、鈷等稀有礦產。

可能這個時候就會有朋友感到好奇，電動車電池不都是以鋰為主嗎？怎么能回收到稀土？不同的電池所需要的關鍵礦產不一樣，混合動力汽車使用鎳氫電池的比較多，這種電池確實會使用稀土，而且日系車使用這種電池比較常見。

按照現有的技術，只要電器中使用了稀土，那就能回收部分稀土，只不過利用率有所不同罷了。日本企業能回收到稀土，這種事不稀奇，但是問題也不大。因為回收終究是替代方案或者說是不得已而為之的方案，這種方案存在回收產量少、代價高昂的弊端。

先不說代價高昂的弊端，就先說說回收量。把全日本的廢舊家電全都回收了，恐怕也不足以滿足日企一年的消耗量，而且這只是一年的消耗量，以后怎么辦？總不能每年都把新家電、新電動車給回收了吧。

既然都知道這種路走不通，那為什么日媒還要大張旗鼓的宣傳？很簡單，日媒需要為日本社會打打氣，他們強調日本首次、大規模、系統性回收稀土，并明確指出建立完善的回收體系將會是日本降低對華依賴的“自救”措施。

高市內閣推動社會搞回收，為的不是徹底擺脫依賴，而是通過這種方式緩解社會對稀土的戰略焦慮。說白了，就是給日本松口氣，用少量的回收稀土來爭取一定的緩沖空間，避免全面緊張或關鍵項目因缺少稀土而停滯。

除了回收體系以外，高市早苗還有其他動作，比如向中國施壓與開拓其他渠道。

從高市內閣的動靜上看，高市早苗應對稀土困局的方案十分清晰，分別為：短期應急，建立回收體系，避免全面卡脖子；中期博弈，聯合其他盟友向中國施壓，爭取解除稀土管制；長期布局，在全球各地找礦，渴望實現戰略性降低對華依賴。

就從這個戰略構想來看，高市早苗像是有備而來，但是真要抽絲剝繭的研究，你會發現這三套組合拳都是如空中樓閣般的不切實際?；厥枕椖课覀冊谏厦嬉呀浾撟C過了，只能短期或者局部應急，不足以滿足日本整個社會的稀土需求。

中期博弈也是不現實的，雖然日本比較焦慮，但是其他國家并沒有日本這么焦慮，G7峰會上高市早苗的主張也被冷落，并沒有看到有哪些國家強力支持日本。而且在看到日本的稀土焦慮后，各國政府恐怕會更加小心應對，李在明就是一個例子。

至于全球找礦，日本確實取得了一定的突破，比如積極與美國、澳大利亞、印度、蒙古、巴西等國合作。但是擁有礦場不意味著就能解決對華依賴，我們中國壟斷全球約90%的稀土精煉產能，即便到時候日本真的找到了稀土，恐怕到時候還要求中國來精煉，想要突破中國技術壁壘的“卡脖子”，沒那么容易。

日本首相的平均任期不到2年，高市早苗還有那么多時間來解決問題嗎？恐怕不見得，她的所作所為更像是避免稀土全面緊張發生在她的任期內，避免支持率因為缺稀土而持續性下降，說白了就是想通過短期應急來維護自己的位子。

只要任期內不出現嚴重的供應緊張，那頭疼的就是后續的日本首相，到時候高市早苗可以拿著一筆豐厚的養老金美美撤離。日本沒有追責前任首相的政治傳統，高市早苗很有可能不用負責，直接把一攬子問題全丟給國民。