老咕嚕棒子也能月銷過萬？原來特斯拉Model 3已經推出10年了！

來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！

作者：全周；轉載請帶以上信息視為自動授權

最近小米澎程預熱，其中一個討論點就是這臺車2024年就開啟路測了，把新能源車研發周期大幅縮短這個話題端上了臺面。

但另一方面，一些國外車企太久不換代也是個問題，例如特斯拉Model 3已經發布十年了！這就算是在燃油車時代也算換代慢的。當然，更離譜的還是軒逸 經典，這臺車再賣四年就是十八年沒換代了！

特斯拉Model 3

首次亮相時間：2016年

廠商指導價：23.55-33.95萬元

車身軸距：2875mm

動力總成1：194kW后電機 + 62.5kWh磷酸鐵鋰

動力總成2：225kW后電機 + 78.4kWh三元鋰

動力總成3：331kW雙電機 + 78.4kWh三元鋰

動力總成4：343kW雙電機 + 78.4kWh三元鋰

續航里程：634 / 830 / 753 / 647km(CLTC)

特斯拉Model 3上個月賣了1.43萬輛，是第六暢銷的轎車，同時也是20萬以上價位第二暢銷的轎車，僅次于小米SU7。

很多人總會將這臺車和“技術先進”這些詞關聯起來，但其實這臺車推出已經10年了！早在2016年3月，特斯拉就正式推出了Model 3。

從硬件參數看，這臺車也已經跟不上自主品牌了，還是400V高壓電氣平臺。要知道自主品牌十幾萬價位都是400V的了，二十萬價位，沒有800V平臺都不好意思拿出來賣。

至于說空氣懸架、激光雷達這些都沒有，也不是嚴格意義上的電池車身一體化（CTC/CTB）設計，更沒有現在自主品牌流行的冰箱彩電大沙發。

當然，Model 3也不是一無是處，例如電耗控制放現在也是第一梯隊；在操控上，無論是懸架的調校，還是電門、剎車的線性程度，都沒有哪臺自主品牌敢說超越的。

不過這就像早些年的飛度一樣，空間、動力、底盤都是優點，但是賣那個價格就有點貴了。

東風日產軒逸 經典

首次亮相時間：2012年

廠商指導價：7.99-12.26萬元

車身軸距：2700mm

動力總成：1.6L(122Ps 155N·m) + CVT

百公里油耗：5.99L(CLTC)

日產軒逸今年銷量大不如前，但還是能保證月銷過萬，5月銷量就達到了1.03萬輛，是第六暢銷的燃油轎車。

這臺車現在是分成了十五代軒逸、十四代軒逸、軒逸經典共三個版本。不過從本質上來說，十五代和十四代其實是同一代車型（代號B18），而軒逸 經典才是真正的上一代軒逸(代號B17)。

那么上一代軒逸是什么時候推出的呢？答案是2012年，甚至像蔚來、小鵬、理想這些新勢力還要再等兩年才會成立。

或者換一個說法，要是軒逸經典四年后還在賣，那2012年出生的小孩，就能買到這臺和自己同齡的新車了。

至于說軒逸有什么優點？空間大、省油確實是很大的優點，但現在秦PLUS DM-i也就賣6萬塊，也更省油、更智能。

最離譜的是，指導價7.99萬元的軒逸 經典（實際裸車價在6萬左右），別說倒車影像了，連個中控屏都沒有，中控直接就是一個大窟窿，你敢相信這是2026年花6萬多買到的車？

上汽通用凱迪拉克CT5

首次亮相時間：2019年

廠商指導價：28.99-34.59萬元

車身軸距：2947mm

動力總成：2.0T(237Ps 350N·m) + 10AT

零百加速：7.3s

百公里油耗：7.51 / 7.53 / 7.78L(CLTC)

如果不知道一臺車遲遲不換代有什么問題呢？那就來看看凱迪拉克CT5。這臺車雖然亮相于2019年，到現在正好7年時間，已經到了產品生命的末期，但遠遠談不上“太老”。

不過問題是，CT5基于的Alpha2平臺，實際就是ATS的Alpha1平臺升級了電氣架構，再就是對結構安全進行縫縫補補，原生設計理念已經是2012年的了。

最近IIHS（美國公路安全保險協會）的2026版新規碰撞測試里，CT5在正面40%偏置碰撞、側面碰撞都拿到了最差的評價（Poor）。

核心原因就是IIHS，考慮到路上的大質量電車越來越多，提高了碰撞測試臺車的質量和速度，但ATS，甚至是CT5誕生的那個年代，路上都沒有這么多動輒3噸的新能源車，當年在安全性上的設計就可能不夠用了。

當然，國內CT5車主也不用太焦慮了，因為美版CT5相比國內是有減配的，例如正面40%偏置碰撞，如果不是美版減配了安全帶預緊，成績就不會這么難看。

回到開頭的主題“一臺車太久沒換代有什么問題？”，你看當年定位于豪華品牌中型車的CT5都扛不住最新標準的碰撞測試了，你同時期便宜得多日系品牌緊湊級車還扛得住嗎？

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