北京
汽車越來越像消費電子產品了，但街角的獨立修理廠卻跟不上這個節奏。據底特律新聞報道，隨著越來越多高科技功能被塞進新車甚至成為強制配置，那些不依附于特定品牌的獨立機械師們發現，他們正在被整車廠牢牢擋在門外。
整車廠把車輛的診斷數據和維修流程視為自己的知識產權和專有數據，想盡辦法攥在手里。盡管“維修權”法案本應強制車企向獨立修理廠開放維修所需的信息，但制造商一直在以各種方式拖延和推諉。這種對抗不僅苦了喜歡自己動手修車的車主，更直接威脅到了獨立汽修店的生存，他們依賴這些數據來修車賺錢、維持店鋪運營。
自1996年起，基礎的車輛診斷數據就能通過OBD-II接口讀取，但當年的車遠沒有今天這么復雜。那時候，電噴才剛取代化油器成為主流配置不久。而如今，從發動機管理到空調控制，甚至車燈照明，車上幾乎所有的東西都由精密得多的電腦掌管。以往換個剎車片，用一個廉價的手動工具就能輕松把分泵活塞頂回去；但現在，僅僅是要縮回一個電子手剎的活塞，可能就需要一臺價值數千美元的專業診斷儀。當修車越來越依賴電腦而非扳手時，老師傅們積攢多年的經驗也變得不再那么管用了。
整車廠確實向有需求的人開放了診斷數據，但代價高昂。許多維修項目必須使用車廠專用的軟件，而這些軟件要通過年度訂閱來獲取，費用動輒每年數千美元。據汽車護理協會透露，特斯拉對其診斷軟件的年度訂閱收費為3188美元。福特汽車每年收取2500美元的訪問費，通用汽車則每年收1200美元。這些費用加起來負擔極重。有觀點認為，高昂的訂閱成本可能會導致專修單一品牌的店鋪重新出現，比如只修本田或只修歐洲車的修理廠，因為一家普通的獨立汽修店根本無力為所有可能進店的車型都支付高昂的訂閱費。
診斷只是難題的一部分。其他一些曾經常規的維修項目，比如四輪定位，在新車上的復雜程度也大幅增加，相關費用可能從過去的上百美元激增到數千美元。據《連線》雜志報道，大約十年前，完成一次四輪定位差不多需要一個半小時；而如今，同樣的工序通常需要接近三到四個小時。傳感器遍布車身，它們對精度和校準的要求，讓許多維修保養不再是簡單廉價的工序。
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