北京
近期，美團(tuán)單車、滴滴青桔、哈啰單車三大共享單車平臺(tái)，在北京等多個(gè)城市同步上調(diào)計(jì)費(fèi)規(guī)則。這是行業(yè)近年來(lái)較大范圍的一次集體調(diào)價(jià)，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
三大平臺(tái)均采用“提高起步定價(jià)、拉長(zhǎng)基礎(chǔ)騎行時(shí)長(zhǎng)”的策略，將此前1.5元/30分鐘左右的起步價(jià)，調(diào)整為1.88元至1.99元/60分鐘，在小幅提升價(jià)格的同時(shí)延長(zhǎng)了基礎(chǔ)騎行時(shí)間。
從表面來(lái)看，起步騎行時(shí)長(zhǎng)翻倍，價(jià)格卻未同步翻倍，看似是平臺(tái)推出的“加量不加價(jià)”優(yōu)惠舉措。但結(jié)合中國(guó)自行車協(xié)會(huì)2025年公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)居民單次騎行自行車的平均時(shí)長(zhǎng)約為15至20分鐘，這就意味著，對(duì)于絕大多數(shù)以短途出行為主的用戶而言，新的計(jì)價(jià)方式反而會(huì)讓他們單次騎行的花費(fèi)有所增加。
業(yè)內(nèi)人士分析，此次集體調(diào)價(jià)源于行業(yè)成本持續(xù)攀升。車輛采購(gòu)折舊、線下調(diào)度維修、合規(guī)運(yùn)營(yíng)等成本疊加，再加上鋁錠等上游原材料價(jià)格走高，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。與此同時(shí)，這一舉措也反映出共享單車行業(yè)已從野蠻生長(zhǎng)的增量時(shí)代，步入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的存量競(jìng)爭(zhēng)階段。
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至7月15日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存共享單車相關(guān)企業(yè)達(dá)10.05萬(wàn)家，近10年注冊(cè)量呈顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，2025年全年注冊(cè)2.78萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)21.21%；2026年截至目前已注冊(cè)1.37萬(wàn)家。從注冊(cè)資本來(lái)看，超半數(shù)企業(yè)為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，100萬(wàn)元以內(nèi)企業(yè)占比56.21%，100萬(wàn)元（含）至200萬(wàn)元企業(yè)占比22.05%，行業(yè)參與者多以中小規(guī)模企業(yè)為主。
地域分布上，共享單車相關(guān)企業(yè)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域集聚特征。華東地區(qū)占比31.00%，是核心分布區(qū)域，上海、江蘇、浙江等省市依托經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集及政策支持等優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展；華南、華北、西南地區(qū)占比相近，形成行業(yè)第二梯隊(duì)，其他地區(qū)占比均不足10%。
業(yè)內(nèi)專家表示，此次調(diào)價(jià)是行業(yè)發(fā)展邏輯轉(zhuǎn)變的直觀體現(xiàn)。未來(lái)，共享單車企業(yè)需在控制運(yùn)營(yíng)成本與保障騎行服務(wù)質(zhì)量之間尋求平衡，通過(guò)精細(xì)化管理、技術(shù)升級(jí)等方式提升運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，相關(guān)監(jiān)管部門(mén)也需加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)，推動(dòng)行業(yè)形成良性競(jìng)爭(zhēng)，助力共享單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展，更好地服務(wù)于公眾短途出行需求。
■中國(guó)城市報(bào)記者 鄭新鈺
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