中國憑什么成為第14個跳出中等收入陷阱國家

一個國家的人均收入超過某條線，就算真正富起來了嗎？

這個問題最近又被擺到了桌面上，按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑，2025年中國人均GDP達(dá)到99665元，折合約13953美元，已經(jīng)接近或跨過世界銀行劃定的高收入門檻。

于是，網(wǎng)上很快出現(xiàn)了一種說法：中國即將成為少數(shù)成功擺脫“中等收入陷阱”的經(jīng)濟(jì)體之一，聽起來很振奮，但事情沒有這么簡單。

從1960年以來，全球有101個經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入過中等收入階段，后來真正穩(wěn)定邁入高收入行列的，只有十幾個。

巴西、阿根廷、墨西哥、馬來西亞和菲律賓，都曾經(jīng)離高收入很近，有些國家的人均GDP早早達(dá)到一萬美元左右，可接下來的十幾年，甚至幾十年，經(jīng)濟(jì)水平一直原地打轉(zhuǎn)。

它們不是完全沒有錢，也不是沒修公路、沒建工廠，而是發(fā)展到一定階段后，原來的辦法突然不靈了。

經(jīng)濟(jì)剛起步時，只要大量修建基礎(chǔ)設(shè)施，引進(jìn)外資，利用便宜勞動力生產(chǎn)商品，收入往往就能快速增長。

外國企業(yè)帶著設(shè)備和訂單進(jìn)來，本地負(fù)責(zé)加工和組裝，產(chǎn)品再賣向全球，這條路很多國家都走過，問題出現(xiàn)在收入繼續(xù)提高之后。

工資漲了，土地貴了，原來的成本優(yōu)勢慢慢消失，如果企業(yè)仍然只會組裝，不會自己研發(fā)設(shè)備、材料和核心零部件，訂單就可能轉(zhuǎn)移到成本更低的國家。

想繼續(xù)往上走，靠的就不再是“誰更便宜”，而是誰能做出別人暫時做不出來的東西。

這也是巴西和阿根廷長期停滯的重要原因。

上世紀(jì)七八十年代，兩國的收入水平一度相當(dāng)亮眼，但制造業(yè)沒有持續(xù)升級，部分產(chǎn)業(yè)又過早萎縮，工業(yè)基礎(chǔ)一旦變薄，技術(shù)、人才和供應(yīng)鏈也會跟著流失。

資源價格上漲時，經(jīng)濟(jì)看起來不錯；行情一變，增長很快又掉下來。

日本和韓國走的是另一條路，日本在上世紀(jì)七八十年代收入快速增長時，豐田、索尼、松下已經(jīng)開始建立自己的技術(shù)和品牌。

韓國在收入還不算高的時候，就集中力量發(fā)展汽車、造船、電子和半導(dǎo)體。

三星、現(xiàn)代、SK并不是等韓國成為高收入國家以后才突然出現(xiàn)，而是在韓國向上爬的過程中，一步步成長起來的。

所以，判斷中國能不能跨過去，不能只盯著人均GDP，更要看中國企業(yè)現(xiàn)在究竟在做什么。

二十年前，中國光伏行業(yè)有一句很無奈的話，叫“三頭在外”：原料要從國外買，設(shè)備要從國外買，生產(chǎn)出來的組件也主要賣到國外。

國內(nèi)企業(yè)看上去很忙，真正利潤豐厚、技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)卻掌握在別人手里。

這些年，情況已經(jīng)完全不同，從多晶硅、硅片、電池片到組件生產(chǎn)，中國企業(yè)幾乎覆蓋了光伏產(chǎn)業(yè)的所有主要環(huán)節(jié)。

設(shè)備、材料和工藝不斷迭代，產(chǎn)業(yè)鏈又集中在相對緊密的區(qū)域內(nèi)，上游出現(xiàn)一個新方案，下游工廠很快就能測試、調(diào)整并擴(kuò)大生產(chǎn)。

很多人把中國光伏的優(yōu)勢簡單歸結(jié)為便宜，其實(shí)便宜只是最終表現(xiàn)，背后是大量工程師反復(fù)改設(shè)備、調(diào)工藝、降損耗，也是完整供應(yīng)鏈長期磨合之后形成的速度。

別人做一次調(diào)整可能需要幾個月，中國工廠可能幾周就完成了。

新能源汽車的發(fā)展更明顯，2015年前后，國內(nèi)新能源車經(jīng)常被質(zhì)疑，車型少，續(xù)航短，充電不方便，一些企業(yè)還陷入騙補(bǔ)爭議。

當(dāng)時很少有人相信，中國品牌會在十年后改變?nèi)蚱囀袌觯髞恚姵亍㈦姍C(jī)、電控、混動系統(tǒng)和整車平臺同時進(jìn)步。

比亞迪推出刀片電池和DM-i混動系統(tǒng)，寧德時代不斷更新動力電池技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)又建起龐大的充電網(wǎng)絡(luò)和零部件體系。

過去燃油車時代，中國企業(yè)經(jīng)常用市場換技術(shù)；到了新能源車時代，越來越多中國企業(yè)開始拿著自己的技術(shù)進(jìn)入海外市場。

這里真正重要的，不是某一家企業(yè)賣了多少輛車，而是核心環(huán)節(jié)有沒有掌握在自己手里。

當(dāng)然，跨過收入門檻也不代表以后就輕松了，日本就是現(xiàn)成的例子，1995年前后，日本人均GDP超過4萬美元，東京房價和地價高得驚人。

當(dāng)時很多人認(rèn)為，日本會長期保持全球領(lǐng)先地位，可此后的幾十年，日本人口老齡化越來越嚴(yán)重，勞動年齡人口持續(xù)減少，經(jīng)濟(jì)增長也慢了下來。

日本并沒有突然失去技術(shù)，豐田仍然是世界級車企，索尼在圖像傳感器等領(lǐng)域依然很強(qiáng)。

問題在于，工作的人越來越少，消費(fèi)和投資活力下降，再強(qiáng)的企業(yè)也很難完全抵消人口變化帶來的影響。

韓國也面臨類似壓力，韓國依靠半導(dǎo)體、汽車、造船和消費(fèi)電子進(jìn)入高收入國家行列，但近幾年生育率降到了極低水平。

年輕人減少，不只意味著勞動力不足，還會影響住房、消費(fèi)、教育、養(yǎng)老和財(cái)政支出。

中國同樣繞不開這些問題，從2012年前后開始，中國勞動年齡人口已經(jīng)出現(xiàn)下降，老年人口持續(xù)增加，養(yǎng)老、醫(yī)療和社會保障壓力越來越大。

而且咱們要注意的是，外部競爭也在發(fā)生變化，過去，中國發(fā)展部分產(chǎn)業(yè)時，國外企業(yè)愿意賣設(shè)備、賣技術(shù)，也愿意進(jìn)入中國市場。

現(xiàn)在，中國企業(yè)逐漸成為直接競爭者，芯片、人工智能、先進(jìn)材料和高端設(shè)備領(lǐng)域的限制隨之增多。

這意味著，今后的增長不可能只靠擴(kuò)大投資，也不能只靠復(fù)制成熟技術(shù)，2025年，中國研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入接近4萬億元，占GDP比重繼續(xù)提高，投入增加當(dāng)然重要，但錢花到哪里更關(guān)鍵。

過去，中國研發(fā)更多是在追趕已經(jīng)成熟的技術(shù)，別人已經(jīng)把產(chǎn)品做出來，我們想辦法縮小差距，現(xiàn)在，人工智能、人形機(jī)器人、商業(yè)航天、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、新型儲能等產(chǎn)業(yè)還沒有完全定型。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是什么，產(chǎn)品最終長什么樣，未來市場怎么分配，目前都沒有固定答案，中國企業(yè)有機(jī)會參與制定規(guī)則，而不是等別人把規(guī)則寫好以后再進(jìn)去競爭。

人均GDP達(dá)到多少美元，只能說明一個國家走到了什么位置，不能說明它有沒有繼續(xù)向前的能力。

真正拉開差距的，是工廠里能不能做出自己的設(shè)備，實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)能不能變成產(chǎn)品。

本土企業(yè)能不能進(jìn)入全球市場，年輕人是否愿意創(chuàng)業(yè)，普通家庭是否敢于消費(fèi)，產(chǎn)業(yè)升級能不能帶來更多收入更高、更加穩(wěn)定的工作。

對中國來說，那條收入線當(dāng)然值得關(guān)注，但比它更重要的，是越來越多產(chǎn)業(yè)不再滿足于替別人加工，而是開始自己做材料、做設(shè)備、定標(biāo)準(zhǔn)、建品牌。

等一個國家真正具備這些能力時，人們往往不是在跨線的那一刻才發(fā)現(xiàn)變化，很多年以后回頭看，才會意識到，那條曾經(jīng)被認(rèn)為很難邁過的線，早已留在身后。