戰爭史料給出的答案有人可能難以接受：美國飛虎隊與蘇聯志愿空軍，誰對中國抗戰貢獻更大？

“飛虎隊”和“駝峰航線”一度被描繪成神話，但是隨著越來越多史料公開，人們才發現陳納德原來就是個雇傭兵頭子，他和手下每一次升空作戰或運輸，都是明碼標價的，其本人在解放戰爭中，更是扮演了十分不光彩的角色。
陳納德的“事跡”幾乎盡人皆知，但是比“飛虎隊”飛機更多、貢獻更大的蘇聯志愿航空隊卻很少有人提起——蔣家王朝故意抹去那段歷史事出有因，后來的許多“歷史學家”也視若無睹，這里面就有問題了。
抗戰期間，蘇聯支援了我國多少轟炸機、驅逐機，派了多少志愿飛行員參戰，就是咱們今天要聊的話題：僅在1937年南京保衛戰中，蘇聯志愿空軍就擊落六架日軍轟炸機，炸沉了一艘日軍大型巡洋艦、兩艘運輸船，另有六艘軍艦因被擊中而起火。整個抗日戰爭時期，蘇聯援華的飛機有一千多架，空軍志愿隊有兩千多人，擊沉日本兵艦十余艘，擊落、擊傷敵機九百八十六架，按次收錢的飛虎隊，能否跟蘇聯志愿航空隊戰績相比？

陳納德在抗戰期間援華，是按升空次數和擊落敵機架次收錢的，美退伍老兵丹尼爾·福特在《飛虎隊：陳納德和他的美國志愿者1941-1942（Flying Tigers Claire Chennault and His American Volunteers, 1941-1942）》一書中披露，當年飛虎隊成員每月的雇傭費最低是一千美元，打下敵機的獎金另算：“中國方面總共向隊員們支付了擊毀296架飛機的獎金，但這個數字只是宣稱的擊落數，出于各種原因，第二次世界大戰中所有國家和戰區的飛行員都毫無例外地會高估自己的擊落數。美國志愿航空隊的飛行員每擊落一架日本飛機，即可獲得500美元的獎金，相當于今天的10,000美元。”
陳納德的飛虎隊每擊落一架日機，老蔣就得給他一斤黃金（當時美元錨定黃金，一美元大約一克黃金），也不知道老蔣在簽發獎金清單的時候，是不是會暗中祈禱日機跑得快一點。
在講述蘇聯援華志愿航空隊戰績之前，咱們還是先看看陳納德做的兩件事，第一件就是“兩航起義飛機”如何被陳納德吞掉的。
1945年7月，陳納德因為拒絕接受駐華的空軍司令部指揮而跟史迪威、馬歇爾鬧掰，一氣之下返回美國，并1946年抗戰勝利后，再次來華組建了一個“中國民用航空公司（后改稱行政院善后救濟總署空運大隊），在內戰中繼續充當雇傭兵角色。

1949年5月，陳納德在解放軍攻打上海之前將民用航空公司總部轉移到廣州。不久，廣州亦被解放，陳納德將總部遷到了香港，然后就開始了鯨吞兩航起義飛機的訴訟。
兩航就是原屬國民黨交通部的中國航空公司與中央航空公司，跟陳納德原本沒有半毛錢關系，兩航起義后，陳納德卻直接找到老蔣，以他在美國新成立的民用航空公司的名義，以475萬美元的期票“收購”了兩航的產權：這不但是趁火打劫，而且是無中生有——兩航并非老蔣個人財產，而且已經宣布起義七十一架客機和大型中型運輸機，也不是幾百萬元就能買到的。
陳納德打了兩年官司，受英國管轄的香港地方法院都判決兩航飛機屬于新中國而不屬于陳納德，但是陳納德死纏爛打，不停上訴，一直告到英國“樞密院”，最后拖到朝鮮戰爭爆發，英美兩國才罔顧事實和國際法，將那七十一架飛機都判給了陳納德。
陳納德唯利是圖，趁著老蔣兵敗勢危，一口吞掉了兩個航空公司的飛機，那幾百萬美元的“購機款”，最后落到了誰的腰包，讀者諸君查一查當年管航空的那位貴婦姓啥就知道了。
陳納德抗戰中大撈黃金，抗戰后又一口氣將兩航七十一架飛機拆散運回美國，居然還有人說他是無私的英雄，而親歷過抗戰的將軍將領卻有另外的評價。

陳納德因為是按“出戰”次數收錢，所以殺良冒功的事情也沒少干，時任軍統局東北辦事處處長兼東北行營督察處處長、東北肅奸委員會主任委員、東北保安司令長官部督察處處長的文強回憶，他組建的抗日爆破隊，就是被陳納德“消滅”的：“當這個爆破隊斗志昂揚渡過黃河正待進入中條山區時，卻已傳來日本投降消息，更令人嘆息的是，當他們正返回黃河邊尋找渡口準備返回時，卻被美軍陳納德航空隊飛機發現，誤認為是日軍要偷渡，進行了轟炸掃射，不少熱血青年竟如此無辜喪命。”
陳納德的飛虎隊員有多少兵油子，禍害了多少姑娘，這個且不去管他，因為當年老蔣對這種事也不敢管、不敢問，咱們還是回過頭來看看蘇聯志愿航空隊有多少架飛機和他們的戰績。
抗戰初期蘇聯的援華飛行員及飛機數量，是有據可查的：抗戰初期，在英、美等國對中日戰爭還采取中立立場的時候，蘇聯是第一個援助中國抗日的國家。整個抗日戰爭時期，蘇聯援華的飛機一千多架，空軍志愿隊有兩千余人。在多次空戰、轟炸中，蘇聯志愿航空隊擊沉日本兵艦十幾艘，擊落、擊傷敵機九百八十六架——因為是蘇聯以國家名義派出的支援航空隊，老蔣是不需要為擊落日機的蘇聯飛行員支付獎金的。

1937年8月21日簽訂《中蘇互不侵犯條約》之后，從1937年10月起，蘇聯援華飛機、戰車、大炮、機槍等軍火物資陸續運往中國，斯大林于1937年11月11日約見楊杰等人，建議在中國境內由蘇聯幫助建立兵工廠：“飛機由外供給，既不經濟又不能如期辦到……中國所缺者為飛機發動機，蘇聯愿無限供給，但機體可派專家來華制造，每月可生產出50架。飛機在作戰時期3～4個月即須更換，故機體不必用輕金屬，用木制也可，因其效用相同而又經濟。”
楊杰曾任航空委員會主任（后該委員會被宋貴婦把持）、赴蘇考察團團長，因為爭取到蘇聯援華志愿航空隊而加上將銜，最后被老蔣派特務暗殺。
1937年12月30日，老蔣通過楊杰，向斯大林提出要求清單：“甲、三個月內，準備20個師之全部武器之數量，步槍及輕、重機槍與步兵戰車防御炮亦皆甚重要，如其允許，應商量運輸方法。乙、每月需飛機總數150架，如其最近無此數量，可否于一個月內供給驅逐機三個大隊、轟炸機二個大隊，目前需要驅逐機及重轟炸機之增加補充，異常迫切……飛機應用更急，如能早到一日，則我方戰事勝利之成分即多增加一分。”
在老蔣的不斷要求下，蘇聯飛機源源不斷飛往中國，但是由于美英等國阻撓（當時他們還以“中立”自居）和德日意的封鎖，志愿航空隊只能直飛，所以很多飛機在長途飛行中因航線陌生而墜毀， 在老蔣給楊杰發電報之前，僅僅是11月，就有二十架飛機在來華途中失事，還有飛機歷盡艱險飛到中國，卻因機場坑洼不平，而在降落時翻滾，飛行員罹難。
1937年12月1日，第一批蘇聯志愿飛行員在普羅科菲耶夫的率領下，駕駛25架“И-16”型殲擊機在南京機場著陸，隨后20架“CB”型轟炸機也陸續著陸，然后馬上參加了南京保衛戰，并取得輝煌戰績：蘇聯志愿航空隊殲擊機擊落了六架日軍雙發轟炸機，自己零損失；九架“CB”型轟炸機組成的機群襲擊了上海港的軍艦和運輸船，成功地擊沉了一艘大型巡洋艦、兩艘運輸船，并把六艘日本軍艦轟炸起火。
我們熟悉的抗戰飛行英雄高志航，犧牲時駕駛的就是蘇聯И-16型單翼殲擊機——因為換了新型飛機，技術上有些不熟練，這才導致了英雄犧牲。
汲取教訓的中國空軍開始了集中培訓——當時陳納德的“飛虎隊”只有四個法國人、三個美國人，一個荷蘭人和一個德國人，天價購買的飛機（100架霍克-81戰機，單價45000美元）還沒有談成，當時中國空軍裝備的主要是蘇聯飛機，這些飛機比日軍的飛機強悍，但難免也有些粗糙，有的還是從蘇聯拆解陸運到蘭州組裝的。

截至1939年夏，經蘇聯教練員訓練的中方飛行員已有1045人，另有領航員81人，射手兼無線電員198人，航空技術人員8354人，參戰的兩千多位蘇聯空軍志愿人員，也犧牲了二百一十一位。
蘇聯援助了一千多架飛機、兩千多飛行員，戰損達到百分之十，陳納德的飛虎隊損失較小，但是卻個個留名——人數少，自然好記：戰斗機損失了十四架，飛行員犧牲五名，被俘一名。
戰績是比出來的，不是吹出來的，讀者諸君看了上述史料，對美國和蘇聯的援華志愿航空隊，又該作何評價？