不得小于3萬公里！新能源汽車可靠性測試升級(jí)，車企研發(fā)體系面臨新考驗(yàn)

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉杰 于建平 北京報(bào)道

過去幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，車企不斷加快產(chǎn)品研發(fā)和上市節(jié)奏。相比傳統(tǒng)燃油車較長的產(chǎn)品生命周期，新能源汽車由于電池、電驅(qū)、智能化等技術(shù)持續(xù)迭代，車型更新周期明顯縮短，部分車企甚至出現(xiàn)一年內(nèi)進(jìn)行改款、持續(xù)通過OTA升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)的情況。

與此同時(shí)，新能源汽車技術(shù)架構(gòu)也變得更加復(fù)雜，動(dòng)力電池、智能駕駛以及車機(jī)系統(tǒng)等大量新技術(shù)進(jìn)入量產(chǎn)階段，車輛長期使用過程中的可靠性問題逐漸受到關(guān)注。

近日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)公開征求GB/T 18388—2005《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》(第1號(hào)修改單)、GB/T 19750—2005《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》(第1號(hào)修改單)和GB/T39132—2020《燃料電池電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》3項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)修改單的意見。其中，涉及純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車的可靠性行駛試驗(yàn)里程要求將進(jìn)一步提高。

新能源車定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整

此次新能源車定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)修改，最受關(guān)注的變化集中在可靠性行駛試驗(yàn)要求。根據(jù)征求意見稿，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車的可靠性驗(yàn)證要求均進(jìn)行了調(diào)整。

具體來看，GB/T 18388—2005《電動(dòng)汽車 定型試驗(yàn)規(guī)程》修改后提出，電動(dòng)汽車按可靠性試驗(yàn)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行可靠性行駛試驗(yàn)，總里程不小于30000公里。其中，對(duì)于采用直流充電方式的車輛，直流充電累計(jì)里程占比不小于90%，即累計(jì)不少于27000公里；對(duì)于不具備直流充電方式的車輛，則采用交流方式充電。

相比此前標(biāo)準(zhǔn)，此次調(diào)整不僅明確了可靠性行駛試驗(yàn)的總里程要求，同時(shí)增加了充電方式相關(guān)約束。對(duì)于純電動(dòng)車而言，車輛在長期使用過程中，充電頻率、電池狀態(tài)以及高壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性都會(huì)影響整車的可靠性。因此，在可靠性測試過程中增加直流充電場景比例，有助于更加接近實(shí)際使用環(huán)境。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方面，GB/T 19750—2005《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 定型試驗(yàn)規(guī)程》修改后明確，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可靠性行駛試驗(yàn)總里程不小于30000公里。其中，滿足GB/T 32694要求的插電式混合動(dòng)力汽車，純電可靠性行駛里程不小于10000公里。這意味著，插電式混合動(dòng)力車型不僅需要驗(yàn)證燃油與電驅(qū)兩套動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作的可靠性，還需要單獨(dú)考察車輛純電模式下的運(yùn)行表現(xiàn)。

燃料電池汽車方面，GB/T 39132—2020《燃料電池電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》修改后，同樣將可靠性行駛試驗(yàn)總里程調(diào)整為不小于30000公里，并明確需要在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下進(jìn)行試驗(yàn)。與此同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)車載氫系統(tǒng)、動(dòng)力性能以及續(xù)駛里程測試方法進(jìn)行了調(diào)整，車載氫系統(tǒng)測試需要按照GB/T 26990和GB/T 29126相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，動(dòng)力性能測試按照GB/T 26991執(zhí)行，續(xù)駛里程測試按照GB/T 43252執(zhí)行。

除了可靠性行駛試驗(yàn)要求，此次標(biāo)準(zhǔn)還調(diào)整了部分測試要求。例如，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的風(fēng)窗玻璃除霜除霧要求，將由原相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為滿足GB 11555—2025《汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》要求；安全測試方面，純電動(dòng)車和混動(dòng)車分別調(diào)整為按照GB 18384《電動(dòng)汽車安全要求》進(jìn)行測試。

新能源車可靠性驗(yàn)證要求提升

此次新能源車定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，車企在量產(chǎn)前必須完成更充分的長里程路試，來檢驗(yàn)電池、電機(jī)、電控等核心系統(tǒng)在長期使用中的穩(wěn)定性和耐久性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車銷量達(dá)到1649萬輛，同比增長28.2%，新能源汽車新車銷量占汽車總銷量比例持續(xù)提升。隨著市場保有量增加，車輛質(zhì)量和長期使用表現(xiàn)的重要性也進(jìn)一步凸顯。

對(duì)于車企而言，過去燃油車主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，而如今新能源汽車在動(dòng)力電池、高壓平臺(tái)、智能駕駛等技術(shù)快速應(yīng)用下，逐漸形成軟硬件融合的復(fù)雜系統(tǒng)，研發(fā)驗(yàn)證的難度也隨之增加。

對(duì)于動(dòng)力電池衰減、高壓系統(tǒng)穩(wěn)定性以及零部件耐久性等涉及長期使用的問題，僅依靠上市后的軟件升級(jí)難以完全解決，還需要在產(chǎn)品開發(fā)階段通過更充分的測試進(jìn)行驗(yàn)證，而此次定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，也進(jìn)一步提高了車輛上市前的可靠性驗(yàn)證要求。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，新能源汽車零部件已經(jīng)從傳統(tǒng)機(jī)械部件擴(kuò)展到動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、電控設(shè)備以及大量電子元器件。對(duì)于供應(yīng)商而言，不僅需要滿足性能指標(biāo)，也需要保證產(chǎn)品在長期運(yùn)行條件下的一致性和穩(wěn)定性。

以動(dòng)力電池為例，據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為769.7GWh，同比增長40.4%。隨著裝車規(guī)模擴(kuò)大，動(dòng)力電池安全性、循環(huán)壽命的重要性不斷提升。

與此同時(shí)，當(dāng)前越來越多新能源車型搭載智能座艙、高階輔助駕駛等功能，車輛運(yùn)行已經(jīng)涉及傳感器、芯片、軟件算法以及整車控制系統(tǒng)之間的協(xié)同。一旦相關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)穩(wěn)定性問題，影響的不再是單一零部件，而可能涉及整車使用體驗(yàn)。

記者走訪新能源品牌4S店了解到，消費(fèi)者購車時(shí)除了關(guān)注續(xù)航、智能配置等產(chǎn)品參數(shù)，也會(huì)詢問電池質(zhì)保、維修成本以及車輛長期使用表現(xiàn)。一位嵐圖汽車的銷售人員向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前部分消費(fèi)者在選購新能源車型時(shí)，會(huì)更加關(guān)注三電系統(tǒng)穩(wěn)定性和售后保障等問題。

汽車行業(yè)分析師王智對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，新能源汽車的發(fā)展初期，續(xù)航提升、智能配置等新技術(shù)應(yīng)用速度是車企競爭的重要方向。隨著市場不斷發(fā)展，消費(fèi)者使用周期逐漸拉長，企業(yè)的研發(fā)能力、質(zhì)量控制能力以及產(chǎn)品穩(wěn)定性也越來越成為影響市場競爭的重要因素。

“而此次定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，是對(duì)新能源汽車產(chǎn)品驗(yàn)證要求的進(jìn)一步完善，也將推動(dòng)企業(yè)更加重視產(chǎn)品長期使用表現(xiàn)。對(duì)于車企而言，技術(shù)創(chuàng)新仍然是保持競爭力的重要因素，但如何將新技術(shù)更穩(wěn)定地應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，也將成為行業(yè)競爭的重要方向。”王智說道。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平