四川
能讓日本政客不顧外交禮儀公開罵街的事，真不多見。但印度做到了。
曾在石破茂內閣擔任法務大臣的牧原秀樹，近日在社交媒體上直接開噴，痛批印度政府“不守信用”“蠻不講理”，直言即便首相高市早苗親自帶團訪問印度，日印高鐵這件事也已經“完全失敗”。一個前內閣高官，用這種措辭公開評價一個正在接待本國首相的國家，外交上的體面基本扔了個干凈。
能讓日本人憋屈成這樣，說明這筆賬實在是算不下去了。
故事要從2015年說起。當時安倍晉三誠意滿滿地向印度遞出橄欖枝，給印度政府提供了80億美元低息貸款，目標只有一個：幫印度建成第一條高鐵，順便把日本新干線標準推向海外。按計劃，這條高鐵2023年就該投入使用了。
結果呢？現在都2026年了，項目還處于八字沒一撇的狀態。問題出在誰身上一目了然。征地，印度政府自己該解決的事，拖到現在沒個明確說法。設計方案，印度方面還要改日方的整體規劃。對高鐵這種牽一發而動全身的工程來說，設計一改，工程難度直接翻倍。
這還不算完。最近印度動了踢開日本轉投歐洲的心思，打算引入歐洲的鐵路信號系統和列車，放棄采購日本相關設備。對印度來說，高鐵嚴重延期正好是換搭檔的好理由，今年1月剛和歐盟簽了自貿協定，高鐵還能拿來當投名狀送給歐洲。但對日本來說，從2017年到2026年整整9年的付出，等于竹籃打水一場空。錢砸了，時間耗了，技術輸出了，最后連設備采購都要被踢出局。
日本不是第一個在印度翻車的，也絕不會是最后一個。
亞馬遜、福特、通用這些跨國巨頭，全都在印度交過巨額罰款。就連正在把供應鏈從中國往印度轉移的蘋果公司也沒能幸免，印度競爭委員會已經放話，可能對蘋果開出高達380億美元的反壟斷罰單。380億，這不是割韭菜，這是連根拔。
類似的劇情近年頻繁上演，早就把印度國內營商環境對外來投資是否友善這件事，攤在了臺面上。但最憋屈的地方在于，日本就算被坑成這樣，大概率也不會公開跟印度撕破臉。
原因有兩個。第一，印度14億人口的潛在消費市場擺在那里，尤其對日本汽車業來說，今年上半年中國汽車出口509.6萬輛，日本只有210萬輛，中企的圍追堵截讓日本車企對新興市場極度饑渴。
要跟中國車企競爭，就不能丟掉印度這塊潛在蛋糕，而這就需要日本政府維護日印關系。第二，日本需要印度在戰略上牽制中國。高市早苗之前發表錯誤涉臺言論，日本政府面臨來自中方的壓力，更需要拉住印度分擔壓力，避免多線作戰。
所以真相很殘酷：就算“印度新干線”徹底泡湯、責任全在印方，高市早苗內閣也不會對印度說半句重話。牧原秀樹之所以敢公開開罵，前提是他已經卸任了，不代表日本政府的官方態度。
9年心血打了水漂，80億美元很可能收不回來，還得忍著惡心繼續跟對方稱兄道弟。這筆賬日本人只能往肚子里咽。至于印度人什么時候能坐上高鐵？如果項目真的中途換人接手，這個時間節點恐怕還要往后延不知道多少年。
你覺得日本這次花了80億買的教訓，值不值？歡迎大家在評論區一起聊聊。
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