北京
剔除KD貼牌產能依舊暴漲，吉利穩居出口第三名，拿下頭部車企增速第一。
2026年上半年，中國汽車出口大盤同比大漲65.3%，頭部車企的排位已經十分清晰。按照完整出口總銷量計算，第一名奇瑞集團93.16萬輛，第二名比亞迪76.93萬輛，吉利以47.24萬輛位列第三名，158%的同比增幅，在所有頭部車企當中排名第一，增長速度大幅甩開所有對手。
外界總會習慣性認為，吉利亮眼的出口數據，大半來自發往馬來西亞寶騰、巴西雷諾的CKD散件，依靠屬地換標來做大規模。但如果把全部KD散件、合作貼牌車型全部剔除，只統計吉利主品牌、領克、極氪三大自主品牌懸掛自身車標外銷的整車，依舊實現了165%的高速增長，含金量十足。去年同期三大品牌海外整車不到9萬輛，今年上半年達到23.85萬輛，增量全部來自自有品牌真實零售，不再依靠貼牌走量的老模式。
十幾年以來，吉利的全球化一直奉行低調的屬地化策略，長期依靠合作品牌隱藏自身標識，只求出貨規模，并不推廣吉利母品牌。最近幾年集團戰略徹底轉變，不再迂回躲藏，將吉利、領克、極氪三大品牌推向全球市場，今年的爆發，正是多年系統化布局迎來集中兌現。
第一，完整的新能源矩陣避開歐盟反補貼關稅，成為增長最強動力。
歐盟對純電車型加征懲罰性關稅，不少車企在西歐市場遭遇瓶頸。吉利主打雷神（參數丨圖片）插混，不在征稅名單，順利切入成熟市場。銀河插混、領克插混、極氪高端純電形成完整產品矩陣，適配歐洲、澳洲、中東各地法規。不同于很多車企依靠老舊燃油車搶占落后市場，吉利海外增量絕大多數是新能源車型，新能源出口暴漲585%。產品力對標日系、德系主流車型，不用大打價格戰，就能站穩市場。
第二，依托沃爾沃成熟經銷商網絡，跳過漫長的品牌培育周期，是獨有的護城河。
領克全部交由沃爾沃歐洲渠道運營，直接進入豪華品牌展廳，天然化解海外消費者對中國品牌的偏見，省去數年的市場培育期。極氪布局西歐、中東高端市場，選用豪華品牌代理商，總部統一定價，嚴格管控價格，杜絕經銷商亂價傷害品牌。吉利銀河進入歐洲、澳洲，能夠共享集團成熟的海外物流、備件體系，渠道建設速度，是從零起步的車企難以比擬的。
第三，三大品牌分層布局，定位清晰互不內耗，前臺獨立、后臺協同。
吉利銀河主打10-20萬主流家用，對標豐田、大眾；領克深耕歐洲高端運動市場；極氪主攻豪華純電。三個品牌展廳完全分開，不會互相搶單；供應鏈、備件、物流統一整合，壓低運營成本。反觀有些車企，在海外不斷設立全新獨立品牌，割裂母品牌，分散資源。吉利海外全部為真實終端零售，不存在向經銷商壓庫的泡沫，增長十分扎實。
第四，總部統一定價，放棄粗放低價路線，慢慢積累海外品牌口碑。
早年吉利和一眾自主品牌一樣，海外全權交給代理商，價格混亂，廉價標簽難以撕掉。如今吉利直接管控全球定價，拒絕無序降價，搭配長周期質保，打消海外用戶對陌生品牌的顧慮。澳洲銀河拿下細分銷冠，中東極氪站穩豪華市場，領克常年位居歐洲中國品牌前列，不靠內卷，依靠產品和服務實現穩定增長。
第五，市場布局均衡，不依賴俄羅斯、伊朗這類特殊紅利市場，抗風險能力更強。
奇瑞的出口有相當比例來自俄、伊等特殊市場，地緣環境一旦變動，銷量就會劇烈波動。吉利三大自主品牌的增量，全部來自歐洲、澳洲、東南亞、中東等開放的成熟市場，沒有單一國家的過度依賴，結構更健康。
中國車企出海長期分為兩條路徑：一種依靠海外新品牌、KD散件、特殊地緣市場做規模，品牌很難向上；一種高舉高打，重資產投入從零建設全球品牌。
吉利走出了第三條路：早年依靠產業合作完成沉淀，如今以吉利、領克、極氪直面全球市場。即便剔除所有KD貼牌，依舊高速增長，穩居出口第三名，增速行業第一。這也意味著，吉利的出海，已經告別粗放的規模競賽，進入體系驅動的高質量階段。
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