四川
7月20日，國際知名財經雜志《財富》發布了《中國eVTOL產業發展研究報告》。值得注意的是，在其中的eVTOL產業集群和區域特色章節，該報告指出：成都有望成為“全球低空經濟第一城”。
7月21日，2026亞太數字伙伴對話暨“投資成都”全球招商大會在成都拉開帷幕。“期待成都成為全球eVTOL商業化的第一張中國名片。”在當日的共享·城市發布環節，《財富》中國區執行主編章勱聞以《參與全球競爭，共建eVTOL第一城》為題進行了分享。
章勱聞
國內城市正探索各具特色的發展路徑
“eVTOL不僅僅是‘會飛的汽車’，而是把城市交通從二維道路升級到三維空域，是新一代航空革命。誰先把空域、適航、制造、運營系統性聯接在一起，誰就掌握新的主動權。”在當日的共享·城市發布環節，章勱聞一開始就給出了明確的判斷。
在他看來，目前eVTOL產業中美領先，不是因為歐洲缺乏底蘊，而是因為美國有聯邦航空管理局（FAA）、資本市場，以及Joby、 Archer 等頭部企業的適航沖刺；而中國有新能源供應鏈、制造成本和場景密度等優勢。
沃飛長空飛行器展品 資料圖
值得注意的是，今年會是第一道分水嶺：美國新興空中交通綜合試點計劃覆蓋26個州、計劃夏季啟動，而Joby也披露今年將在迪拜和美國迎來首批乘客。
與此同時，國內城市已開始嘗試不同的低空經濟發展路徑。深圳讓無人機供應鏈和物流先走一步、今年目標1200個以上起降點，把低空做成城市服務網絡。廣州相關企業近4300家，小鵬匯天基地規劃年產1萬臺。
上海押注大飛機、金融和長三角協同，提出2028年產業規模突破800億元、培育10家整機領軍企業。杭州押注“智聯網、基礎網、航線網”三網，50條航線已常態化運行。
成都如何沖刺eVTOL“第一城”？在章勱聞看來，成都的打法不在于單點造勢，而是要比拼航空工業、空域改革、鏈主整機和成渝場景的閉環。
“第一城”不是口號，是一套城市操作系統
“無論誰要做第一城，都要建立一套‘城市操作系統’。”章勱聞表示，沖刺eVTOL“第一城”，成都的五大底牌——航空工業密度、低空產業鏈完整、鏈主整機、空域與感知以及場景積累。不僅是底氣，更是上述系統的重要組成部分。
以航空工業為例，成都擁有近70年的積淀，截至2025年，成都航空制造領域上下游企業已聚集超過1000家，整個航空制造產業規模近1400億元，綜合實力居全國第一梯隊。無人機和eVTOL企業在成都可以便捷得到配套支持：碳纖維復合材料、飛控芯片、精密加工、風洞試驗等等。
沃飛長空AE200 資料圖
同時報告和章勱聞也都談到了成都所面臨的挑戰，包括從“造出飛機”升級為“認證數據工廠”；把120/300/600米分層做成“空中紅綠燈”，以航線容量、氣象閾值、噪聲邊界、應急優先級管理每一次起降；最后則是付費閉環，文旅航線能聚人氣，高頻剛需才養得起網絡。
“成都都市圈若把成德眉資與重慶串聯成為跨市域走廊，就能把川渝文旅、醫療急救、商務接駁變成全國樣板。”在分享的結尾，章勱聞談到了對成都低空經濟未來的憧憬：期待成都把航空工業基礎、沃飛鏈主、低空氣象臺、成渝雙城場景和可復制的監管合成一套城市操作系統，成為全球eVTOL商業化的第一張中國名片。
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