中國(guó)汽車(chē)出口，正往千億大關(guān)去

2021年全年，中國(guó)汽車(chē)出口345億美元。五年后的今天，僅2026年上半年，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到了918億美元，逼近千億美元大關(guān)。

從345億到半年918億，中國(guó)汽車(chē)只用五年時(shí)間便走完了許多國(guó)家數(shù)十年的路程。

汽車(chē)改寫(xiě)中國(guó)出口基因

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2026年1至6月，中國(guó)商品貿(mào)易出口總額為21258億美元，同比增長(zhǎng)17%。其中汽車(chē)整車(chē)出口918億美元，同比大幅增長(zhǎng)54%；6月單月出口182億美元，同比增幅升至70%。

圖片來(lái)源：花瓣網(wǎng)

在量的維度上，中國(guó)汽車(chē)的成就依舊亮眼：中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，上半年汽車(chē)出口509.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.3%，半年度出口量歷史上首次突破500萬(wàn)輛大關(guān)。6月單月出口103.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.1%，單月出口量首次突破百萬(wàn)輛。

整體出口增速17%，汽車(chē)出口增速54%——接近三倍的"剪刀差"背后，是中國(guó)出口引擎正在發(fā)生的深刻切換。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)將這種變化概括為："汽車(chē)出口近幾年表現(xiàn)極其優(yōu)秀，從2021年的345億美元上升到2024年的1174億美元，形成了爆發(fā)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。"2025年全年達(dá)到1424億美元。而2026年僅上半年已達(dá)918億美元，全年突破1500億美元幾無(wú)懸念。

圖片來(lái)源：花瓣網(wǎng)

真正改寫(xiě)出口格局的，不只是汽車(chē)一個(gè)品類(lèi)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年鋰電池出口487億美元，同比增長(zhǎng)43%；太陽(yáng)能電池出口329億美元，同比增長(zhǎng)24%。"新三樣"合計(jì)出口同比增加51.6%至1183.5億美元。三者之中，電動(dòng)汽車(chē)增速最高，上半年累計(jì)出口521億美元，同比增加75.1%。中國(guó)汽車(chē)"依托新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)和智能化創(chuàng)新實(shí)力，不僅實(shí)現(xiàn)了出口規(guī)模的躍升，更通過(guò)與人工智能深度融合，成為推動(dòng)全球汽車(chē)研發(fā)與設(shè)計(jì)創(chuàng)新的重要力量。

從服裝、家電到汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池，中國(guó)出口的"主力陣容"正在被重新定義。而汽車(chē)，無(wú)疑是這支新陣容里的絕對(duì)核心。

誰(shuí)在驅(qū)動(dòng)這場(chǎng)“狂飆”？

量額齊增的數(shù)字只是第一層敘事。真正值得追問(wèn)的是：這股增長(zhǎng)勢(shì)能從何而來(lái)？

答案就藏在新能源汽車(chē)的爆發(fā)之中。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車(chē)出口235.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占整體汽車(chē)出口的比例超過(guò)46%。6月單月，新能源汽車(chē)出口52.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在月度信息發(fā)布會(huì)上表示，上半年汽車(chē)出口"超預(yù)期增長(zhǎng)，形成穩(wěn)定支撐"。

具體來(lái)看，乘用車(chē)板塊6月出口145億美元，同比增幅84%，較2021年同期增長(zhǎng)658%。而其中，新能源汽車(chē)正是拉動(dòng)乘用車(chē)出口狂奔的那駕“主戰(zhàn)馬車(chē)”。上半年新能源汽車(chē)出口235.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占整體汽車(chē)出口的比例超過(guò)46%。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈從礦產(chǎn)加工、電池制造到整車(chē)集成，形成了全球最完整、最具成本競(jìng)爭(zhēng)力的閉環(huán)。如果說(shuō)過(guò)往中國(guó)汽車(chē)出口靠的是性價(jià)比，如今拼的是技術(shù)代差。

不少專(zhuān)業(yè)人士如此判斷：中國(guó)汽車(chē)出海正迎來(lái)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值出?！钡年P(guān)鍵跨越，從過(guò)去的做性價(jià)比方向，轉(zhuǎn)向了技術(shù)代差的趨勢(shì)。中國(guó)新能源車(chē)三電系統(tǒng)、智能化的供應(yīng)鏈在海外具備了更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)

出口市場(chǎng)的分化格局進(jìn)一步印證了這一趨勢(shì)。2026年1至5月，巴西以37.2萬(wàn)輛乘用車(chē)出口量、同比增長(zhǎng)178.7%的成績(jī)，超越俄羅斯成為中國(guó)第一大出口市場(chǎng)；俄羅斯以35.1萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)139.8%緊隨其后。

兩國(guó)合計(jì)占中國(guó)乘用車(chē)出口前十總量的四成以上。英國(guó)、比利時(shí)、意大利、澳大利亞等市場(chǎng)同樣保持快速增長(zhǎng)。蓋世汽車(chē)研究院分析指出，歐洲市場(chǎng)"全面開(kāi)花，若計(jì)入俄羅斯，歐洲在中國(guó)乘用車(chē)出口占比已超半數(shù)"。

新能源方面，2026年1至5月，中國(guó)新能源乘用車(chē)出口的前五大目的地中，巴西以28.3萬(wàn)輛位居榜首，比利時(shí)、英國(guó)分列二三位。意大利和德國(guó)新能源出口同比分別暴增365.3%和211.2%——中國(guó)新能源車(chē)已成功打入傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的腹地。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口的全球版圖也正在發(fā)生重構(gòu)。拉美市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化——巴西因7月關(guān)稅上調(diào)預(yù)期引發(fā)提前采購(gòu)潮，推動(dòng)銷(xiāo)量激增；而墨西哥受年初關(guān)稅上漲及北美貿(mào)易政策收緊影響，出口同比下滑40%。阿聯(lián)酋等中東市場(chǎng)也進(jìn)入調(diào)整期，同比下降32.6%。這種分化從一定程度上說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)出口已從"一窩蜂"式的粗放擴(kuò)張，進(jìn)入了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的新階段。

圖片來(lái)源：奇瑞汽車(chē)

企業(yè)層面的變化同樣值得關(guān)注。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年出口前十車(chē)企中，奇瑞汽車(chē)以93.15萬(wàn)輛居首，同比增長(zhǎng)70.9%；比亞迪76.93萬(wàn)輛緊隨其后，同比增長(zhǎng)73.6%。兩家合計(jì)占前十總量的近四成。吉利汽車(chē)上半年出口47.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158.3%；上汽乘用車(chē)40.42萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車(chē)25.6萬(wàn)輛；特斯拉中國(guó)22.9萬(wàn)輛。

更值得審視的是出口占比這一指標(biāo)。奇瑞出口占其總銷(xiāo)量74.3%——意味著這家企業(yè)七成以上的車(chē)賣(mài)到了海外；比亞迪海外銷(xiāo)量占比超四成；長(zhǎng)城汽車(chē)出口占比也達(dá)五成。上半年汽車(chē)出口占國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比例已升至37%，而去年同期僅為19%。"出海"已從個(gè)別企業(yè)的"選修課"變?yōu)槿袠I(yè)的"必修課"，海外市場(chǎng)正從"錦上添花"走向"半壁江山"。

盛景之下的暗涌與出路

高增長(zhǎng)的數(shù)字確實(shí)令人振奮，但數(shù)據(jù)之下所藏著的不容回避的結(jié)構(gòu)性矛盾也值得關(guān)注。

其中，最突出的是整車(chē)與零部件之間的"冰火兩重天"。上半年整車(chē)出口918億美元，同比增長(zhǎng)54%；零部件出口513億美元，同比僅增長(zhǎng)7%。"剪刀差"顯而易見(jiàn)。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳菁晶接受媒體采訪時(shí)指出，汽車(chē)零部件出口聚集地"基本都是傳統(tǒng)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，以美國(guó)、歐盟為代表，目前對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)品的限制措施持續(xù)落地"。這與整車(chē)出口"基本不去美國(guó)"形成鮮明對(duì)照。

陳菁晶進(jìn)一步警告，中國(guó)汽車(chē)出海"已告別單純貿(mào)易驅(qū)動(dòng)階段，未來(lái)必須轉(zhuǎn)向本地化、體系化深耕"。她特別指出，國(guó)內(nèi)出海企業(yè)普遍存在"重銷(xiāo)售、輕售后"的短板，"短期沖量只會(huì)透支品牌，售后、備件、用戶復(fù)購(gòu)、本地口碑，才是長(zhǎng)期深耕海外市場(chǎng)的核心生命線"。崔東樹(shù)的判斷則更為直接，表示"要跟著自主整車(chē)企業(yè)發(fā)展"。

整車(chē)出口的高增長(zhǎng)固然可喜，但若零部件長(zhǎng)期"掉隊(duì)"，中國(guó)汽車(chē)出海的"自主可控"將面臨空心化風(fēng)險(xiǎn)。

另外，貿(mào)易壁壘的持續(xù)升級(jí)是另一重現(xiàn)實(shí)壓力。歐盟自2024年10月起對(duì)華純電動(dòng)汽車(chē)征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，在10%基礎(chǔ)關(guān)稅之上疊加7.8%至35.3%不等的額外稅負(fù)。比亞迪、吉利和上汽分別被加征17%、18.8%和35.3%的稅率。2026年6月，歐盟委員會(huì)計(jì)劃將反補(bǔ)貼稅范圍擴(kuò)大至插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。新華財(cái)經(jīng)報(bào)道指出，新規(guī)可能參照純電標(biāo)準(zhǔn)，最高綜合稅率同樣可超過(guò)45%。

非關(guān)稅壁壘同樣也在升級(jí)，歐盟計(jì)劃于2026年9月推出"供應(yīng)鏈多元化工具"和《公共采購(gòu)法案》，擬要求敏感行業(yè)企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域建立多元化供應(yīng)渠道，對(duì)單一供應(yīng)商采購(gòu)比例設(shè)置30%至40%的上限。

與此同時(shí)，巴西自7月1日起已對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)關(guān)稅統(tǒng)一上調(diào)至35%。泰國(guó)實(shí)施"產(chǎn)能對(duì)賭"機(jī)制，要求車(chē)企以出口額換取本地化生產(chǎn)指標(biāo)。關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘正合攏強(qiáng)化。

面對(duì)日益高筑的"墻"，中國(guó)車(chē)企的答案不是"繞"，而是"扎"——從"貿(mào)易出海"走向"產(chǎn)業(yè)出海"。

例如，國(guó)內(nèi)一家新能源整車(chē)企業(yè)在巴西的工廠便就是最典型的樣本。該工廠已于7月迎來(lái)第10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線。據(jù)悉，工廠一期規(guī)劃年產(chǎn)能15-20萬(wàn)輛，遠(yuǎn)期目標(biāo)擴(kuò)至50萬(wàn)輛以上，并計(jì)劃2027年初將本土化采購(gòu)率提升至50%。

圖片來(lái)源：奇瑞汽車(chē)

在歐洲，奇瑞的布局同樣具有標(biāo)志性意義。2026年6月，奇瑞與西班牙埃夫羅汽車(chē)集團(tuán)在巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)合資運(yùn)營(yíng)的工廠啟用全新M1生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線全長(zhǎng)696米，設(shè)有97個(gè)工作站，單車(chē)生產(chǎn)周期約75分鐘。埃夫羅汽車(chē)集團(tuán)總裁拉斐爾·魯伊斯表示，公司選擇中企作為技術(shù)合作伙伴，意在"將汽車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)引入西班牙，并轉(zhuǎn)化為本地工業(yè)能力和就業(yè)機(jī)會(huì)"。

從產(chǎn)品出口到產(chǎn)能、品牌、供應(yīng)鏈的全鏈條本地化，正成為中國(guó)汽車(chē)出海從“上半場(chǎng)”走向“下半場(chǎng)”的必經(jīng)之路，這一趨勢(shì)被業(yè)界概括為“生態(tài)出?！?。在新能源與智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)出海的形態(tài)正在發(fā)生變化：整車(chē)企業(yè)率先布局海外產(chǎn)能，供應(yīng)鏈企業(yè)緊隨其后，零部件的海外倉(cāng)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也在同步完善。

產(chǎn)品出口只是第一步，產(chǎn)能、品牌、供應(yīng)鏈的全面本地化，才是決定中國(guó)汽車(chē)能否在海外真正立足的關(guān)鍵。

基于上半年509.6萬(wàn)輛的出口規(guī)模，全年突破1000萬(wàn)輛幾乎沒(méi)有懸念。據(jù)國(guó)際專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車(chē)出口量將同比增長(zhǎng)41%，達(dá)到1000萬(wàn)輛，成為世界上第一個(gè)出口千萬(wàn)輛汽車(chē)的國(guó)家，相當(dāng)于日本汽車(chē)出口量的約2.5倍。

結(jié)語(yǔ)

回望2021年，中國(guó)汽車(chē)出口尚不足350億美元，在國(guó)際貿(mào)易版圖中不過(guò)是一個(gè)不起眼的注腳。五年后的今天，僅半年時(shí)間便逼近千億美元量級(jí)——918億美元。在這背后，是中國(guó)制造業(yè)數(shù)十年積累的系統(tǒng)性爆發(fā)，是全球產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌的歷史性窗口。

但數(shù)字的光環(huán)之下，結(jié)構(gòu)性的隱憂同樣清晰可見(jiàn)。零部件與整車(chē)的"斷檔"、貿(mào)易壁壘的全面合攏、本地化能力的真實(shí)考驗(yàn)——每一道都是繞不開(kāi)的門(mén)檻。從"貿(mào)易出海"到"產(chǎn)業(yè)出海"，從"規(guī)模擴(kuò)張"到"價(jià)值深耕"，這條路剛剛鋪開(kāi)，但遠(yuǎn)未到平坦處。

918億美元，既是一份成績(jī)單，更是一張入場(chǎng)券。中國(guó)汽車(chē)要真正從"大"走向"強(qiáng)"，決定性的一章，還在后面。