俄國航空：1939年——伊爾-4（Ил-4）遠程轟炸機

1939年 伊爾-4（Ил-4）遠程轟炸機

伊爾-4（Ил-4）遠程轟炸機（蘇聯）

簡介：伊爾-4（英文：Il-4）是由蘇聯飛機設計師**謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申（С. В. Ильюшин）**設計的一種遠程轟炸機兼魚雷轟炸機。本文簡要介紹該機的研制歷程、作戰使用情況、結構特點及各型改進型號。

伊爾-4（Ил-4）魚雷轟炸機（模型制作，使用俄羅斯**Zvezda（紅星）**公司套件。）

注：需要指出的是，從法律和官方命名（de jure）來看，DB-3F（ДБ-3Ф）直到1942年才正式更名為伊爾-4（Ил-4）；但實際上（de facto），兩者屬于同一款飛機，僅名稱發生了改變。

從 DB-3 到 Il-4：遠程轟炸機的研制歷史

DB-3 遠程轟炸機于 1933 年完成設計，在量產過程中不斷得到改進。然而到了 30 年代末，按當時的各項指標衡量，它已難以再被視為一款現代化的機型。因此，1938 年研發人員推出了該轟炸機的新改型，不僅集成了此前已應用的各項改進，還引入了全新的結構設計方案。

這實際上并非一次簡單的升級，而是對飛機的徹底重構：結合時代的最新要求以及工業產能的提升，機身前段、機翼、起落架、燃油系統和冷卻系統均經過了重新設計。該機最初代號為 DB-3F（即后來的 Il-4），在 1939 年 8 月至 9 月的測試后，無條件獲得通過并正式列裝工農紅軍空軍（VVS RKKA），隨后成為蘇聯遠程航空兵的主力機型以及海軍航空兵的魚雷轟炸機。其批量生產于 1940 年年中全面展開。

雖然“早期型” DB-3 與 DB-3F (Il-4) 在外形上頗為相似，但它們本質上是兩款完全不同的飛機。新機型在各個方面的表現均優于原型機。盡管初期防護（包括機槍防御與裝甲防護）相對較弱，但 Il-4 擁有一套極其出色的生存能力。其油箱經過自封處理，并隨著燃油消耗不斷充入惰性氣體，良好的飛行穩定性甚至使其能夠在單發失效的情況下繼續飛行。

Il-4 遠程轟炸機的實戰應用

Il-4 遠程轟炸機不僅用于轟炸敵方縱深后方（例如 1941 年 8 月 8 日對柏林的空襲正是由 Il-4/DB-3F 執行的），在戰爭爆發初期，它還被臨時充當前線轟炸機使用。這種用法加上當時極其缺乏戰斗機護航，導致了相當高昂的戰損率。出于這一原因，它隨后被廣泛轉用于執行夜間轟炸任務。

1942 年 8 月，從莫斯科郊區機場起飛、針對德國軍事工業設施的空襲重新恢復。此后，Il-4 又被用作中型前線轟炸機。憑借 7 至 9 小時的長續航能力，配備航攝器材的 Il-4 還經常被抽調前往敵后縱深執行戰術與戰略遠距離偵察。

此外，Il-4 還頻繁被用于牽引 A-7 和 G-11 滑翔機，向敵后運送偵察破壞小組與軍用物資，為游擊隊空投補給。

伊爾-4遠程轟炸機

戰術與戰果

作為海軍航空兵的魚雷轟炸機，Il-4 承擔了多項核心作戰任務：利用魚雷和炸彈摧毀敵方艦船、偵察海上交通線、布設水雷封鎖線、轟炸敵方基地與港口，以及保護盟軍運輸船隊免受德國潛艇的襲擊。

在戰爭末期，Il-4 同樣發揮了重要作用。與戰初一樣，它們繼續轟炸德國本土的工業目標；在德國投降后，它們又以同樣的戰果摧毀了遠東地區的關東軍部隊，轟炸了位于朝鮮北部港口、日本海及宗谷海峽（拉佩魯茲海峽）內的日本艦船。

甚至在二戰結束后，Il-4 依然在部隊中服役——直到 1949 年新一代 Tu-4 轟炸機問世前，這款功勛卓著的機型在很長一段時間內都無可替代。退役后的飛機還在國民經濟中找到了和平用途，被廣泛用于航空攝影測量。

Il-4 的批量生產于 1945 年正式停產，各型總計建造了 5,256 架。

真正意義上的“遠程”轟炸機

在 1942 至 1943 年間，蘇聯開展了一項實驗：利用 Il-4 轟炸機牽引一架 A-7 無人/有人的油罐滑翔機，并在飛行中為其進行空中加油。滑翔機的貨艙內裝有兩個容積共計 500 千克（公斤）的油箱以及一臺燃油泵。

當航空組合體起飛并爬升至預定高度后，通過軟管在 5 到 6 分鐘內將燃油泵入轟炸機體內。隨后滑翔機脫鉤并降落回己方機場。這一方法使得 Il-4 在載彈量提升（最高達 1,500 千克）的情況下，依然能夠顯著增加最大飛行航程。

空中加油的實用性與可行性在試驗中得到了充分驗證，但由于當時滑翔機的極度匱乏，該方法未能得到大規模推廣和應用。

停機坪上的 Il-4

Il-4 技術參數與性能指標（Характеристики Ил-4）

項目

參數

國家

蘇聯（СССР）

類型

遠程轟炸機

生產年份

1939年

乘員

4人

發動機

2 × M-88B活塞發動機，每臺1100馬力

最大速度

398公里/小時

實用升限

無資料

航程

3600～4200公里

空重

無資料

最大起飛重量

10055公斤（超載時可達12000公斤）

翼展

21.44米

機長

14.76米

機高

無資料

翼面積

無資料

武器裝備

項目

參數

固定武器

6 × 7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍

尾部武器

1 × 12.7毫米UBT重機槍 或 1 × 20毫米ShVAK（史瓦克）機炮

標準炸彈載荷

1000公斤

超載炸彈載荷

2000公斤

Il-4 遠程轟炸機主要改型（Модификации дальнего бомбардировщика Ил-4）

DB-3F（1939 年秋）原型及預生產型樣機。與 DB-3 相比，改變了機頭形狀，徹底重構了機翼結構，增大了襟翼面積。簡化了燃油系統與起落架收放機構。安裝了可穩定飛機航向、側傾和俯仰運動的自動駕駛儀。搭載 M-87A 發動機（950 馬力），在 5,400 米高度時最高時速為 445 km/h。

DB-3F（批量生產基準型）量產的標準樣機。換裝了帶有兩速增壓器和新發動機罩的 M-88（后升級為 M-88B）發動機，以及可變螺距螺旋槳。機油散熱器改置于機翼前緣。將上部和下部槍塔升級為更先進的射擊裝置。在 6,800 米高度時最高時速為 435 km/h。于 1940 年下半年開始量產。

1941 年秋季改進型自 1941 年秋起，換裝了配備 12.7 毫米 UBT 航空機槍的新型槍塔，機組人員中增加了第二名射手。射擊艙增加了局部裝甲防護，但這也導致整機重心后移，惡化了飛機的縱向靜態穩定性與飛行操控性。為了緩解物資短缺，機翼外段、領航員艙及尾部整流罩改為木質與膠合板材質制造。

Il-4（DB-3F）采用了“后掠翼”的 DB-3F 改型。1942 年 3 月獲得正式命名 Il-4，并于 1942 年夏季開始量產。為了恢復此前因加裝裝甲而受損的重心特性，設計人員重新設計了具備后掠角（前緣后掠 12°）的混合結構外翼段——僅翼梁為金屬材質。采用了厚度略微增加的新氣動翼型，使得外翼段內得以容納三個自封油箱。

隨著載油量的增加，最大起飛重量也隨之提升。在內置彈艙掛載 1,000 kg 炸彈時，根據飛行速度的不同，最大航程可達 4,265 km。在 6,650 米高度時最高時速為 404 km/h。該機配備 M-88B 發動機及更大直徑的螺旋槳。

伊爾-4魚雷轟炸機的出擊準備

為了擴大伊爾-4執行軍用運輸任務的能力，飛機研制了多種用途的外掛裝置，可用于運輸45毫米火炮、82毫米和120毫米迫擊炮，固定三組每組50千克的軟式空投物資袋，以及安裝可搭載12名傘兵的外掛式空降艙。此外，伊爾-4還可用于拖曳A-7和G-11空降運輸滑翔機。

伊爾-4T（魚雷轟炸機）——由量產型伊爾-4改裝，安裝了用于掛載海軍航空武器的掛架，可執行轟炸機、遠程偵察機、布雷機和魚雷轟炸機等任務。其標準武器配置為3挺機槍和1000千克炸彈。此外，根據執行任務的不同，還可在外掛點掛載專用武器，包括1500千克炸彈、1～2枚航空魚雷或重量不超過1000千克的各型航空水雷，有時還可攜帶6枚RS-132高爆破片火箭彈。

伊爾-4T（M-82發動機型）——試驗型。該機是為應對M-88B發動機可能被替換而研制的改型。飛行試驗于1942年7月進行，最大飛行速度達到437公里/小時。該型機未投入批量生產。此外，作為試驗，還曾安裝M-89和M-90試驗型發動機進行測試。

伊爾-4TK——實驗型高空偵察機兼轟炸機。為了保證M-88B發動機在11000米巡航高度仍能輸出足夠功率，飛機安裝了渦輪增壓器。增壓器布置在機翼下方發動機短艙尾部，遠離油箱。機身前部經過徹底重新設計，以容納飛行員和領航員使用的密封增壓座艙。該球形座艙能夠承受一定的增壓，其內部壓力由渦輪增壓器提供的壓縮空氣維持。飛機取消了全部武器裝備，機尾安裝了一臺遙控航空照相機。在1943年3月進行的試飛中，飛機飛至9300米高度時仍未達到預期設計性能。原計劃安裝性能更先進的渦輪增壓器和新型高空螺旋槳，但伊爾-4TK項目隨后被終止。隨后，伊留申設計局研制的另外兩種實驗機則代表了利用新技術繼續解決這一老問題的又一次嘗試。

DB-4（中央設計局第56號工程）——遠程轟炸機。DB-4的新設計采用高單翼布局，配備大型內置彈艙、雙垂尾尾翼以及安裝于機翼下方的液冷發動機，機體采用全金屬結構。飛機原本按新研制的18缸V型M-120發動機設計，但1940年9月制造完成的原型機實際安裝的是AM-37液冷發動機。水散熱器布置在發動機短艙尾部、起落架艙后方；機油散熱器則安裝于機翼內。機組成員共4人，采用雙重操縱系統。防御武器包括3挺ShKAS（施卡斯）機槍，與DB-3F相同。炸彈載荷為1600～2000千克（內置彈艙），超載時還可在機腹炸彈掛架外掛1枚1000千克炸彈。原型機首次飛行即達到6000米高度，并在該高度飛出了500公里/小時的最高速度。

第二架原型機改為單垂尾布局，于1940年11月29日制造完成。經過數次試飛后，試驗和改進工作隨即停止。由于1940年10月，DB-240（后定名葉爾-2）轟炸機已投入批量生產，因此謝爾蓋·伊留申中央設計局將全部精力集中于伊爾-2攻擊機和**DB-3F（伊爾-4）**的研制與生產，DB-4項目最終終止。

前景型遠程轟炸機——伊爾-6

伊爾-6是一種遠程轟炸機兼魚雷轟炸機。該機于1942年開始設計，原計劃采用A.D.恰羅姆斯基（А.Д. Чаромский）設計的ACh-30B柴油發動機（功率1250馬力）。從總體布局和結構設計來看，伊爾-6與量產型伊爾-4較為相似，但機體尺寸更大。其最顯著的特點是采用了前緣后掠、翼尖大幅收縮的新型機翼。

飛機采用全金屬結構。機組共有6人，包括2名飛行員、1名領航員、1名無線電通信兼機槍手，以及2名機槍手，全體乘員均配備裝甲防護。武器裝備包括5門20毫米ShVAK（ШВАК）機炮：其中3門的配置方式與DB-3F相同，另外2門安裝在機身兩側。內置彈艙可攜帶2000千克炸彈，可根據任務采用不同組合方式，例如20枚100千克炸彈、8枚250千克炸彈或4枚500千克炸彈。在超載情況下，還可外掛2枚1000千克炸彈或2枚航空魚雷。

1943年8月進行的原型機試飛表明，ACh-30B柴油發動機可靠性不足，同時飛機的操縱難度較大，尤其是在著陸過程中較難控制。

1944年夏季，原型機換裝了ACh-30BF增壓型柴油發動機（功率1500馬力），并對機體進行了多項修改，以改善飛行穩定性和操縱性能。試飛中，飛機在6200米高度達到了464公里/小時的最高速度。伊爾-6共制造了2架原型機。然而，由于柴油發動機始終未能解決可靠性問題，同時又無法更換其他適用發動機，伊爾-6項目最終被終止。