導(dǎo)讀:羅爾斯·羅伊斯在解決Trent 1000等發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性問(wèn)題后,把重新進(jìn)入窄體噴氣客機(jī)市場(chǎng)作為下一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。公司希望獲得英國(guó)政府支持,圍繞UltraFan等技術(shù)爭(zhēng)取未來(lái)單通道飛機(jī)動(dòng)力機(jī)會(huì)。
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在羅爾斯·羅伊斯位于德比工廠一座有100年歷史的機(jī)庫(kù)內(nèi),飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)像戰(zhàn)后歸來(lái)的士兵一樣被推入翻修車(chē)間。吊車(chē)抬起并翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),隨后工程師拆分不同模塊,進(jìn)行清潔、必要時(shí)酸洗、維修或更換。
這一操作是保持全球機(jī)隊(duì)飛行的重要部分。對(duì)羅羅而言,近年發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁進(jìn)廠曾成為沉重負(fù)擔(dān)。Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)葉片比預(yù)期更早開(kāi)裂,影響波音787夢(mèng)想飛機(jī)運(yùn)營(yíng),導(dǎo)致飛機(jī)停飛,并使羅羅承擔(dān)巨額索賠和維修成本。
Tufan Erginbilgi?在2023年接任首席執(zhí)行官時(shí),將公司形容為一個(gè)“燃燒的平臺(tái)”。如今問(wèn)題似乎已經(jīng)得到遏制:羅羅基礎(chǔ)利潤(rùn)、現(xiàn)金流和股價(jià)顯著改善。航空業(yè)本周將在倫敦以西約30英里的范堡羅舉行兩年一度的航展,羅羅也將以更強(qiáng)姿態(tài)參會(huì)。
羅羅還受益于AI數(shù)據(jù)中心對(duì)發(fā)電機(jī)的巨大需求。股東同樣關(guān)注其重新進(jìn)入巨大窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的計(jì)劃。窄體飛機(jī)通常只有一個(gè)走道,是短途和中程航線主力,也是波音737和空客A320系列所在市場(chǎng)。
Erginbilgi?接手時(shí),處理Trent問(wèn)題并向航空公司客戶推廣解決方案是多個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)之一。他撥出10億英鎊用于提升發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間翼上表現(xiàn),其中很大一部分與Trent 1000有關(guān)。
Trent 1000葉片需要在極端高溫環(huán)境中工作,使用鎳和鋁等超合金單晶材料制造。即便如此,一些葉片仍出現(xiàn)開(kāi)裂。解決開(kāi)裂的措施包括改變?nèi)~片微孔模式,以增加空氣流量,使葉片冷卻能力提高40%,并修整部分葉片重量,以降低熱負(fù)荷。
Trent 1000項(xiàng)目總監(jiān)Rachel Walker表示,這些改變將使發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼上的時(shí)間增加兩倍,而不是頻繁回到機(jī)庫(kù)拆解。她表示,公司正在讓客戶看到相關(guān)升級(jí)正在發(fā)揮作用。
航空公司客戶可能會(huì)質(zhì)疑為什么這些改變此前沒(méi)有實(shí)施。羅羅客戶高級(jí)副總裁Celine Bouas表示,相關(guān)升級(jí)受認(rèn)證和驗(yàn)證過(guò)程約束,公司必須證明新方案在安全和耐久性方面可行。
羅羅需要取得平衡。其財(cái)務(wù)成功已經(jīng)很明顯,但航空公司也在詢問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為什么不應(yīng)與客戶分享更多利潤(rùn)。與此同時(shí),羅羅希望說(shuō)服英國(guó)政府支持其重新進(jìn)入窄體市場(chǎng)。
羅羅上一次為窄體噴氣客機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)是在國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司V2500項(xiàng)目中。該市場(chǎng)目前主要由CFM International和普惠占據(jù)。羅羅希望UltraFan技術(shù)能夠?yàn)槲磥?lái)窄體飛機(jī)動(dòng)力帶來(lái)進(jìn)入機(jī)會(huì)。
該公司認(rèn)為,未來(lái)窄體項(xiàng)目需要航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體和政府形成合作。若波音或空客在2030年代推出下一代單通道飛機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)選擇將成為核心問(wèn)題。
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