16.99萬起2027款星途ES上市，把CTCC冠軍底盤塞進了家用車

7月20日，上海同濟大學。星途把2027款ES的上市發布會，放在了校園里。

這年頭，新車發布選擇的地點一個比一個卷，要么是流光溢彩的體育館，要么是充滿未來感的藝術中心。星途這次反其道行之，把場地定在同濟大學的智能網聯汽車測評基地，旁邊就是年輕學子們搗鼓無人賽車的實驗室。這種撲面而來的“理工男”氣息，倒和星途這個品牌骨子里的執拗不謀而合。

這場發布會，干貨不少，星途想通過這臺車傳遞的信號：別跟我談那些花里胡哨的彩電冰箱，咱們先聊聊怎么把車造得“好開”，而且是賽道級的那種好開。

價格一步到位，權益把后路堵死

先看大家最關心的錢包部分。2027款星途ES這次共推出3款配置，增程302 Max激光雷達版、增程255 Ultra四驅激光雷達版、純電860 Max激光雷達版，官方指導價17.99萬元-20.99萬元。

注意，還有個“超級置換價”，算下來是16.99萬元-19.99萬元。這個價格區間，明擺著是要和目前市場上那幾款當紅炸子雞車型硬碰硬。

權益方面，除了常規的置換、金融、充電、智駕禮包，星途這次加了兩項挺硬核的兜底政策：輔助駕駛兜底和動力電池兜底。廠家給用戶吃了顆定心丸：買我的智駕和電池，不用擔心技術迭代快導致貶值或者出問題沒人管。

不談參數談圈速，飛魚底盤是底氣

現在很多新車發布，喜歡堆砌馬力、扭矩、零百加速這些冰冷的數字。星途ES這次有點“不講武德”，它直接甩出了一張成績單：上海天馬賽道圈速1'11"360。在行內人看來，這不是一臺普普通通的家用轎車能跑出來的數據。能上賽道刷圈速，說明這臺車的底盤、車身剛性、散熱、制動系統都達到了賽用級別的水準。

這就要說到它的核心武器——全鋁飛魚底盤2.0。簧下質量減輕60公斤，這是一個非常夸張的數字。玩車的人都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的說法，輕量化的懸掛部件意味著車輪能更迅速地響應路面起伏，始終貼地飛行。配合前雙叉臂、后五連桿的懸架結構，側向支撐提升了50%。實際駕駛感受就是，過彎時車身姿態控制得更穩，側傾更小。

這套底盤不是星途自己關起門來瞎調的。他們請來了西班牙IDIADA團隊，這幫人有著30年調校超豪華品牌的經驗。加上HDS液壓隔振系統和R-EPS精準轉向，5.65米的轉彎半徑，開起來的感覺應該是靈動且聽話的，用官方的話說叫“指哪打哪”，這比單純加速快更有技術含量。

動力上依舊是雙線布局。增程版純電續航（CLTC）有302km，綜合續航達到1685km，饋電油耗低至5.1L/100km，用的是熱效率45.79%的1.5T增程器。純電版則是860km續航，800V架構，充電15分鐘能從30%補到80%。

發布會現場，CTCC四冠王張臻東來了，而且是以車主的身份。“日常開的車不一定要最貴，但一定要最好開，星途ES開著不用我遷就車輛，而是車適配我的習慣。”一個職業賽車手，把自己平時上下班要開的車選成了星途ES，這本身就是一種很有說服力的背書。

六冠王智駕，不吹牛只拿第一

聊完機械素質，再來看看這個時代避不開的話題，智能駕駛。

星途這套獵鷹（參數丨圖片）700智能輔助駕駛系統，可能有些朋友還不太熟悉。但在業內舉辦的中國智駕大賽上，它六站全勝，獨攬四站冠軍，目前穩居智駕天梯榜榜首。這是個實打實的成績，比那些只會說“行業領先”的PPT強。

硬件上，27個高性能傳感器，300米最遠識別距離，采用一段式端到端大模型，并且有4000萬公里的L4級Robotaxi算法數據回灌。支持130km/h時速下的AEB緊急制動和主動避讓，覆蓋500多種泊車場景。

實際體驗中，這套系統給人的感覺是“類人”的，不像有些智駕要么太激進讓人害怕，要么太保守像個新手。它能在大曲率彎道中平順通過，面對加塞能優雅處理，這背后是30萬+小時的ADAS采集數據和海量影子模式的功勞。

安全是底線，也是最大的豪華

最后聊聊安全。因為在這個價位段，大家都在卷沙發彩電，卻很少人愿意花大篇幅講安全。

星途ES在這方面做得挺“過分”的。車身用了88%的高強鋼鋁，扭轉剛度達到46000N·m/deg。這是個什么概念？一些百萬級的豪華轎車也就這個水平。高扭轉剛度帶來的不僅是碰撞時的安全性，更是日常駕駛時底盤的整體感和緊致感。

它還搞了個120km/h三車夾擊極限碰撞測試，并且拿到了行業首個NESTA六維電安全認證。對于電動車大家最擔心的電池起火問題，它做到了碰撞后2毫秒極速切斷高壓，針刺擠壓浸水都不起火。

座艙內，“零甲醛”5A級健康座艙，VOC含量不到國標的10%。這些看不見的地方，往往才是最體現造車誠意的地方。正如發布會現場反復提到的那句話：安全你永遠可以相信星途。

2027款星途ES的出現，其實是在給當下的新能源市場提供一個“第三種選擇”。它既不像那些完全偏向舒適的家用車那樣毫無駕駛樂趣，也不像那些為了追求極致性能而犧牲日常實用性的硬核玩具。

它試圖在賽級性能和民用舒適之間找到一個平衡點。把CTCC冠軍團隊認可的底盤調校、天馬賽道的圈速背書、智駕大賽六冠王的算法，一股腦塞進一臺16.99萬起的車里。

星途這個品牌，以前給我的印象是“理工男”，技術很硬核，但營銷上總差點意思。但從這次ES的上市來看，它開始懂得把自己的技術優勢轉化成用戶能感知的語言了。無論是張臻東的站臺，還是勒芒訓練營的開啟，都是在構建一種屬于中國品牌的性能文化。

在這個連超跑都開始加電的時代，我們需要的不僅僅是一臺加速很快的代步工具，而是一臺能讓你在每天通勤路上，偶爾忍不住多繞兩公里，只為享受一下過彎快感的伙伴。 從這個角度看，2027款星途ES，值得那些依然熱愛駕駛的人，去試駕一次。