河南
你買電動自行車的時候，遇見過零公里的二手車嗎？車身锃亮沒開過，儀表盤顯示行駛里程為零，偏偏要放在二手車區賣。這里頭藏的貓膩，說出來能嚇你一跳。知名品牌愛瑪、綠佳都卷進去了，央視直接曝光了整條灰色產業鏈，臺州執法部門一夜就查扣了兩百多輛問題車。
這事出自2026年7月19日央視的《每周質量報告》，報道一出來，整個電動自行車行業都炸了鍋。報道的核心地帶是浙江臺州，這里光是電動自行車整車生產企業就有四十多家，是國內響當當的產業重鎮。
記者最先在臺州一家綠佳電動車專賣店發現了不對勁，一堆外觀全新、零行駛里程的車，不擺去新車展示區，反而堆在二手車銷售區。專賣店的銷售跟記者明說，這些車里外都是全新的，就是車牌辦得早，現在只能按二手車賣，這是店里定下的規矩。
之后記者又跑了愛瑪、鉆豹好幾個主流品牌的門店，越查越心驚，這種操作根本不是單個商家私下搞的小動作，是當地整個電動車銷售行業都心照不宣的常規操作。說白了，大家都這么干，沒人覺得有問題。
順著線索往下挖才發現，這套零公里二手車的玩法，是上下游一起精心設計好的。不少門店銷售透露，大家都是趕在電動自行車新國標實施之前，用各種渠道收來的身份證，提前辦出了海量車牌。
在一家鉆豹專賣店，記者看到了更離譜的操作，一輛車的產品合格證標著生產日期是2026年3月17日，可這輛車的車牌早在一年前就辦好了。合著車還沒生產出來，就已經拿到了合法身份，這套操作玩得真叫一個溜。
這些所謂的零公里二手車，大多不是經銷商壓在手里賣不動的庫存車，全是廠家和經銷商提前商量好，先打出車架號做好合格證，等著有需求了再生產的全新車。好好的新車非要當成二手車賣，繞這么大一圈，目的只有一個，逃避新國標的監管，這些車全是不合規的非標車。
非標車的問題出在哪，核心就是速度、電壓、重量這幾個關鍵參數全不達標。這些車出廠就藏了三個速度擋位，實際最高時速能跑到五六十公里，可儀表盤永遠只會顯示25公里每小時，明擺著就是蒙混監管騙消費者。
車出廠的時候就留了改裝后門，電壓能同時兼容48伏、60伏和72伏三個等級，可國標明確要求電動自行車電壓不能超過48伏，整車重量不能超過63公斤，這些車基本全超標。更讓人無語的是，這種不合格的非標車，賣得比同品牌同型號的合規新車還貴四百多塊，坑人還得多賺錢，吃相真的太難看。
很多人看到這肯定會問，這種明擺著違規的車，是怎么通過驗車上牌的？記者剛好在鉆豹專賣店，親眼看完了一整套流程。一名消費者花兩千多塊買了一輛零公里二手非標車，這款車兼容60伏電壓，明擺著超標。到車管所驗車的時候，商家根本沒推消費者買的那輛車去檢測，換了一臺外觀顏色一模一樣的車去稱重。
用來頂替檢測的車，只裝了四塊電池，還拆掉了尾架后備箱這些附加部件，稱完剛好62公斤，正好卡在國標的合格線以內。等驗完車辦完手續，消費者真正提走的，卻是裝了五塊電池、配齊所有配件的超標車。就靠這么簡單的偷梁換柱，嚴禁上路的超標車就拿到了合法身份，堂而皇之開上了路。
調查人員前后跑了臺州三十多家電動自行車專賣店，結果基本實錘，綠佳、鉆豹這些主流品牌的門店，大多都存在車速超標、整車超重、違規留改裝后門的問題。綠佳內部工作人員都直接跟記者坦承，企業現在還在接非標車的生產訂單，生產日期想標哪天就標哪天，全看經銷商提什么要求。
央視報道播出來的第二天，也就是7月20日，臺州市場監管部門直接啟動了聯合執法專項整治，對著報道里點名的生產企業和銷售門店挨個核查。這次行動一共查出各類違規問題36個，立案查處10起，依法查扣了233輛不符合強制標準、沒通過強制認證的問題電動自行車。
目前臺州的專項整治還在推進，接下來計劃把全市所有電動自行車生產銷售單位全查一遍，還會增加整車、鋰電池、充電器這些重點產品的抽檢頻次。其實推行電動自行車新國標，初衷就是為了保障所有道路使用者的安全，非標車速度快慣性大，真出點事就是人命關天的大事。
要把這種行業歪風徹底根治，不能只查終端銷售，得把監管重心往前移，從生產源頭就卡死。對敢碰安全底線的企業就得下狠手從嚴處罰，徹底切斷違規車背后的利益鏈條，才能真的讓大家買得放心，騎得安心。
參考資料：央視 《每周質量報告》
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