江西
國產大飛機兩天甩出兩個王炸，中國航空工業用兩張牌同時叩開了國際市場的大門。
7月17日，柬埔寨國家航空在上海簽下20架C909采購協議。這是C909第一次被外國載旗航空公司成批量采購。柬埔寨首相洪瑪奈親自會見中國商飛總經理，表態柬埔寨政府“全方位支持運營中國商飛C909”。
同一天，中國商飛與柬埔寨民航國務秘書處簽署戰略合作備忘錄。從賣飛機到幫對方建體系，這已經不是一錘子買賣，而是在幫一個國家搭建完整的航空工業底座。
緊接著7月18日，國航官方宣布，8月12日起北京往返烏蘭巴托航線由C919每日執飛。這是C919第一條真正意義上的常態化國際定期客運航線。去程2小時15分鐘，經濟艙2660元起。在此之前，C919只飛過國內航線或航展展示，從未在外國天空實現常態化商業運營。
兩天兩件事，看似各說各話，但放在一起看戰略意義重大。
C909原名ARJ21，2016年首航至今已交付186架，占國內支線機隊70%，載客超3700萬人次。海外版圖早已鋪開，印尼、老撾、越南已有C909在飛，海外累計開通25條航線，通航28座城市。
但這次的訂單不一樣。柬埔寨國家航空是柬埔寨的“載旗航司”，代表國家形象。20架的規模也不是小打小鬧，而是成批量、成體系的引進。更關鍵的是柬埔寨首相的表態——全方位支持運營C909。這意味著柬埔寨從政府層面為中國飛機打開了綠燈。C909的性價比本身就是硬道理：比波音737MAX便宜三成，維護費用只有六成，二十年下來光維護費就能省出幾架新機。
C909出海賣的是“支線客機”，C919飛出去賣的是“干線大飛機”。干線客機和支線客機的區別，就像高鐵和綠皮火車，技術含量和市場價值完全不在一個量級。C919能飛北京到烏蘭巴托的國際航線，說明它已經拿到了蒙古國的適航許可，可以在蒙古領空合法飛行。中國大飛機終于不需要再看西方的臉色才能出國門了。
全球干線客機市場被波音和空客壟斷了幾十年，C919就是來砸場子的。C909從支線切入，C919從干線突破，兩條腿走路。支線先打基礎、建立口碑，干線再跟進、搶占核心市場——這個節奏走得穩。C909便宜三成、維護省四成，對東南亞、非洲、拉美這些價格敏感的市場來說，吸引力是致命的。一旦C919的性價比優勢在海外被驗證，波音和空客在中短程干線市場的份額就會松動。
更大的問題是歐美適航證。沒有歐美的適航證，C919就只能飛承認中國適航標準的國家。但這次北京飛烏蘭巴托恰恰證明了一個道理：只要中國有足夠的外交和商業影響力，就能讓國產大飛機“飛出去”。蒙古國給了C919適航許可，未來還會有更多國家跟進。歐美適航證的壟斷正在被一點一點撬開。
大型客機是制造業皇冠上的明珠，能造大飛機的國家掰著手指頭都數得過來。C919能在國際航線上賺錢了，中國就多了一張跟西方國家談判的牌。你卡我芯片，我賣你飛機。你不給我適航證，我先把東南亞和中亞的市場吃了。等我的飛機滿天飛了，你的適航證就成了擺設。
美國在航空領域的優勢正在被一點一點蠶食。C909發動機目前雖然是通用電氣的CF34-10A，美方曾經暫停過對華出口許可，直接卡住C909新機交付。但中國商飛不可能永遠把命脈捏在別人手里。國產發動機已經在路上了。一旦完成國產替代，C909和C919將徹底擺脫西方的“發動機鎖喉”。
兩天兩個王炸，中國大飛機的故事才剛剛開始，而波音和空客的好日子，大概沒剩幾年了。
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