廣東
5月份中國汽車在歐洲首次超越日本汽車，這是一個里程碑的突破，中國汽車的趕超利用了歐洲暫未對插混加征關稅的空檔，但是歐洲即將補上這個空檔，歐盟已完成對中國產插電混動車征收反補貼稅的政策準備，待各成員國批準后就實施，為此中國汽車以迅速推進歐洲制造應對。
促使中國汽車推進歐洲制造的還有歐盟的《工業加速器法案》提案，要求滿足全價值鏈70%在歐盟完成、外資持股不超過49%等嚴苛條件才能被視為“歐洲制造”獲得關稅優惠，為了應對歐洲的要求，中國汽車多家車企已采取相應措施。
有中國車企選擇直接在歐洲建廠，但是這樣做需要巨額投資以及時間，而有車企則選擇與在歐洲有工廠的車企合作，或是由它們在歐洲的工廠代工，或是與歐洲車企共享技術然后再利用歐洲車企的歐洲工廠生產電車。
對于歐洲車企來說，它們在電車技術方面已落后，也需要加快推進電車技術的發展，而與中國車企合作可以加快電車量產進程，如大眾就與一家中國車企合作研發電車，stellantis則直接入股中國一家電車企業，以利用當下歐洲多國給電車提供的高額補貼。
當前德國給電車提供的補貼額度高達6000歐元，這就大幅度降低了歐洲消費者購買電車的門檻，實在是取得補貼之后，比同款燃油車便宜太多了，由此電車在歐洲多個國家的銷量顯著增長，6月份電車在歐洲市場的占比已快接近三成了，與節油混動占有的份額快接近了。
除了補貼之外，中國電車的成本優勢更是讓諸多競爭對手難以應付，如豐田的同款電車（奇怪吧，豐田在歐洲市場也開始大力推售電車了）同樣獲得電車補貼，但是中國電車則給出廠家現金優惠，此外由于中國電車給歐洲經銷商較高的利潤分成，歐洲經銷商也有意愿主動降價，由此中國電車比豐田同款電車便宜近1萬歐元。
中國電車的成本優勢，在于中國掌握了電車產業鏈，全球動力電池前十大企業之中，有六家是中國企業，而且前兩大動力電池企業也是中國企業，這兩家中國動力電池企業占全球動力電池市場的份額近五成，而中國電池比豐田采用的松下電池低三成左右，中國電池低至700元人民幣每千瓦時，松下電池的成本則達到1000元人民幣每千瓦時，由此中國電車可以進一步降價。
中國電池的成本優勢讓諸多外資車企趨之若鶩，歐洲多家車企就與中國電池企業合作，中國電池企業還已在歐洲市場建立工廠，以滿足歐洲車企對動力電池的需求，而歐洲提高關稅也正是為了扶持歐洲本土的汽車企業。
隨著中國汽車企業推進歐洲制造，可以降低關稅對中國電車的影響，可以預期中國電車在歐洲市場的發展將進入更快的發展階段，對日本汽車的領先優勢將有望進一步擴大，歐洲市場為全球三大汽車市場之一，日本汽車已在中國市場嚴重受挫，如果在歐洲市場也大量丟失市場，日本汽車衰落的時刻就真的到了。
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