河南
入汛以來，豫西南山區降雨不斷，鐵路沿線地質災害風險陡增。國鐵集團鄭州局南陽工務段在焦柳線深山重點區段啟動“以守代巡”防洪機制，將安全防控關口前移至災害風險最前沿。國鐵集團鄭州局南陽工務段工長白旗齊和同事們，就駐守在這深山之中兩平方米的防洪看守棚里，牢牢守住了列車運行安全的“第一道閘門”。大象新聞記者 段伊博報道：
在焦柳線K288公里不遠處有一個僅兩平方的簡易棚，這是值守人員全天候堅守的哨位。為了到達這里，記者跟隨國鐵集團鄭州局南陽工務段工長白旗齊爬了將近二十分鐘山路，腳下比較滑，只是走了這一段路記者就已經氣喘吁吁了，而這樣的巡查路，鐵路上的值守人每天要走上十幾遍。
豫西南群山之中，焦柳鐵路沿山谷蜿蜒穿行。K288看守棚就坐落在半山腰上，坡面全是嚴重風化的片巖，表面酥散、遇水軟化。他們守護的，是680米長的線路區段，汛期將至，每一寸坡面是否有溜坍、滑坡、危石松動等，都要在大雨到來前摸排到位。國鐵集團鄭州局南陽工務段工長 白旗齊：“這邊山體石頭硬度不是很大，就像這樣。下了雨之后更容易發生山體溜塌隱患，所以我們要加強檢查、對這片山體加密巡視，確保線路安全。”
新一輪巡查開始，95后工長白旗齊帶著設備上到陡坡上，逐段檢查巖體、排查松動碎石與隱蔽裂縫。我們跟了上去，一側是垂直巖壁，一側下方就是鐵道線：“慢點啊，這點有點滑，不太好走，有點陡。那邊山體也沒有異常，線路上這個檢查也是正常的沒有異常環境，咱倆加強檢查，加密巡視。”
夜幕降臨，深山看守點迎來一天中最艱苦的值守時段。白旗齊告訴我們，正常情況下每兩小時巡查一圈，一旦降雨加大就加密到一小時一次：“但是為了人身安全嘛，下雨期間就不再上山檢查了。防護一圈正常情況下就是二十多分鐘一來回，如果雨下得特別大的情況，因為路不太好走、比較滑，可能時間相對來說會增加一點。”
巡查結束后回到棚內，棚屋不通水電，干糧和飲用水由值班人員從山下徒步帶上來。巡查臺賬要用塑料袋層層包裹、貼身揣在懷里防潮。從這個不足兩平方米的簡易棚，就能直接觀察到大半個坡面的情況，一旦發現異常，值守人員可以在最短時間內向調度中心報告，為列車運行調整爭取時間。白旗齊：“小棚條件雖然簡陋，但作為山體溜塌防汛的最前線，早一分鐘發現險情、我們第一時間處理、避免事故，這個是作為線路安全的“第一道閘門”。”
深夜的火車線路上，漆黑盡頭忽然透出列車燈光，白旗齊條件反射般起身立崗瞭望。列車轟鳴駛過，一聲鳴笛穿透夜空，那是司機與值守者心照不宣的問候：“看著列車從我面前安全通過，這就是我們堅守的意義。”
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