北京
【TechWeb】7月19日消息，近日，財政部、海關總署、稅務總局聯合發布公告稱，自2026年9月1日起，對鋰原電池、鋰離子蓄電池等此前免征消費稅的電池產品分步恢復征收消費稅。這意味著，實施了超11年的免稅政策即將退出。
根據公告，此次政策調整將分類分步對部分電池恢復征收消費稅。自2026年9月1日起，對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、全釩液流電池按照2%稅率征收消費稅；自2027年9月1日起，按照4%稅率征收消費稅。
針對這次稅收規則的調整，多位汽車行業資深人士解讀稱，政策靴子落地意味著油電同權的大幕已經正式拉開，此前針對新能源汽車設置的稅收優惠緩沖期，正在按照預設的節奏平穩收束。
值得注意的是，由于消費稅是價內稅，直接被納入產品成本的組成部分，所以雖然這筆稅費名義上在生產或者進口環節由電池企業繳納，但新增成本完全可以順著整條供應鏈傳導，最終體現到新能源汽車的終端售價上。
據紅星資本局統計，當前磷酸鐵鋰電池電芯均價為0.36元-0.4元/Wh，三元鋰電池電芯價格約為0.55元-0.6元/Wh；主流純電車型的動力電池容量為55kWh-100kWh，插混與增程車型的動力電池容量為36kWh-55kWh。
按照2%的稅率測算，純電車型的單車成本將增加396元-1200元，插混與增程車型將增加260元-660元；按照4%的稅率測算，兩類車型的單車成本則分別增加792元-2400元、520元-1320元。
這筆新增消費稅帶來的成本漲幅，占整車售價的比例不足1%，遠低于過去幾年鋰價劇烈波動給車企成本端帶來的沖擊，但當前國內車企的普遍利潤率本就處于低位，今年1-5月國內汽車整車制造行業的整體利潤率僅為1.5%。
據報道，很多車企的單車盈利只有幾十元，有的還處于虧損狀態。鋰電池消費稅增加的成本無疑會給這些車企帶來新的挑戰。
目前，尚不知這些成本會被轉嫁給消費者，還是車企自行承擔。有業內人士表示，在現在車企卷生卷死的行情里，大概率是車企和電池廠商自己扛，不太會全轉給消費者。
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