北京
喬治·拉塞爾在比利時大獎賽排位賽后明確表示，他與隊友吉米·安東內利之間的速度差距并非源自駕駛風格，車隊已將此定性為“嚴重問題”并全力排查。
此前拉塞爾一度認為自己在彎道中較晚且更激進的剎車方式導致出彎速度不足，進而影響直道表現。但經過數據對比，他和梅賽德斯均排除了這一可能。斯帕排位賽中，拉塞爾落后拿下桿位的安東內利0.508秒，其中在直道上的損失約為0.4秒，而周五練習賽時這一差距曾達到0.8秒。
2026年技術規則下，電池容量相對有限，車手的駕駛方式與能量回收特性深度耦合。在斯帕這類彎道與直道比例特殊、回收機會偏少的“能量饑餓”型賽道上，彎中稍多的速度損失會更快耗盡電量，隨后整圈的直道段都會為此付出代價。梅賽德斯原本猜測拉塞爾的駕駛習慣導致他電池過早枯竭，但如今車隊內部已轉向尋找其他根源。
拉塞爾在奧地利和比利時兩站都提到，自己不得不采用反直覺的駕駛技術來適應賽車，他將模仿隊友的風格比作“讓某人臨摹旁邊的《蒙娜麗莎》”——很難即刻做到。連續幾場比賽眼見直道每圈損失0.2至0.6秒，他直言“相當惱火”，但車隊仍在努力解決問題，希望在正賽中能有所改觀。
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