湖北
對于武漢軌道交通新港線，想必大家都不會陌生，目前新港線分成兩段在修，一段是新港線一期，全長約11公里，由北洋橋至白玉山，共設置5座車站，其中最重要的串聯高鐵站武漢火車站，一期工程于2021年12月26日開工建設，已累計耗時近5年，預計2027年底或者2028年上半年完工。
另外一段是新港線西延線，也有人稱之為10號線一期，西延線全長約19公里，規劃設置車站8座，起于工業四路，止于二七路。該線路也于2023年2月中旬開工建設，預計于2028年開通，兩條線路預計都將采用市域線路制式建設，最高時速或達120km/h，使用A型車廂，新港線建成后，武漢火車站的通達地鐵線路將達到4條（4號線、5號線、19號線、新港線），從東廣場直接接入車站地下一層，與鐵路實現無縫接駁，大幅提升樞紐的客流集散能力，完善武漢東部的對外交通銜接效率。
但其實，新港線還有第三部分，也就是新港線二期，也有人稱之為新港線陽邏段，新港線作為武漢軌道交通第四期申報線路并且已經獲得國家發改委批復，該線路共分為三部分，前兩部分施工都已經進入到沖刺階段，新港線二期卻遲遲未動工，讓人覺得確實非常意外！
至于原因，相關部門的回復是該線路核心指標未達到國家最新政策門檻，主要是考慮該線路兩側、站點周邊的現狀人口密度、就業崗位密度，這些可能不達標，因此才遲遲未動工，小編個人覺得主要還是資金籌措難度較大，根據規劃，新港線二期全長約35公里，從一期終點白玉山站引出，下穿長江進入長江新區陽邏片區，途經化工新區、陽邏街、柴泊湖，最終止于桃橋湖站，按照現在的建設成本，取6億每公里計算，35公里需要耗資約210億元，這條線路目前大部分都在長江新區，以長江新區現在的財力，恐怕很難承擔！
但是話又說回來了，小編個人覺得軌道交通的建設也不能完全看周邊人口密度、商業開發程度以及建造成本等因素，就現在的軌道交通而言，其實它的作用并不僅限于解決居民出行的問題，還有帶動沿線周邊經濟發展的作用，比如軌道交通開通后可以促進周邊房地產開發、商業園區的建設，陽邏已歸長江新區托管，而長江新區又屬于省級新區，雖然獲得省市兩級較多政策支持。
但是仍然存在諸多不足，比如人口規模較低，發展先天基礎薄弱等問題，而陽邏又作為長江新區最重要一部分，雖然港口貿易發展迅速，還有陽邏電廠、正泰電器等大型企業，但是陽邏交通出行仍然存在一些不足之處，比如，軌道交通陽邏線存在運行速度慢，全程跑完需要50分鐘到1小時，發車間隔時間較長，平峰時間有時長達10分鐘，線路布局不合理，線路沿漢施公路高架布設，剛好處于陽邏開發區與老城生活區的分界線上，完全不經過陽邏老街、柴泊湖等人口密集的居住區，本地居民往往需要換乘半小時公交才能到地鐵站，大量老城居民仍只能依賴自駕出行。而新港線二期深入陽邏老城區，還可能是市域快線，恰好能解決這些短板！
當初規劃并上報新港線的主要目的之一可能就是為了全力開發陽邏，計劃打造繼東湖高新區和經開區之外的又一個經濟新區，根據最新消息，這條線路似乎又有了一些新的變化，仍然有很大的希望，有市民在城市留言板留言，希望新港線二期納入第五輪軌道交通建設，隨后得到了武漢市發改委的最新回復，新港線二期是武漢市城市軌道交通第四期建設規劃項目，無法作為市域郊項目再次審。同時地鐵集團正在開展新港線二期前期研究工作及前置要件辦理工作，暫未上報，待地鐵集團完成研究工作并上報后，我委將全力推進該項目審批工作。
此次回復與上次出現了一些微妙的變化，上次直接回復該線路暫不符合國家政策要求，后期會適時推進，而此次回復重提到了武漢地鐵正在開展新港線二期前期研究，而且還在辦理前置要件，這個前置要件大概有城市基礎準入條件、規劃審批要求、資金與風險管控、技術與安全合規等方面，是軌道交通申報前必須完成的工作！因此，從這一點來看，新港線二期還是有較大機會進入第五期的！
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