新能源二手車權益“繼承”難題破冰！多數主流車企權益“隨車不隨人”

本報記者 田野 于建平 北京報道

“這車買的時候電池終身保修，怎么一過戶就沒了？”一位兩年前買了二手新能源車輛的張先生對《華夏時報》記者抱怨道。

這并非個例，而是長期以來橫亙在新能源二手車流通領域的一道隱形門檻。首任車主引以為傲的“三電”質保等核心權益，在車輛轉手后往往瞬間清零，讓后繼車主在購車時心生顧慮，也讓車商在收車時反復掂量風險。

2026年以來，這一局面正在發生實質性變化。隨著國內新車與二手車交易比例首次逼近1比1，存量市場的博弈迫使行業必須正視二手車流通的堵點問題。一方面，國家層面政策持續加碼，為“三電”權益隨車轉讓提供制度支撐。另一方面，雖然一些主流品牌雖仍堅守“首任專屬”的營銷壁壘，但部分品牌已開始嘗試通過官方認證渠道或新規允許核心權益有條件延續。

購買新能源二手車看清規定，多數品牌車輛權益隨車走

新能源二手車“三電”質保能否隨車轉讓，并非簡單的“能”或“不能”，而是取決于質保類型、品牌政策與過戶性質三個維度。

從法定層面看，國家《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》明確要求，新能源車“三電”系統基礎質保期不應低于8年或12萬公里，且該項權益綁定車架號，隨車轉讓，不因車主變更而失效。

這意味著，無論車輛過戶多少次，只要仍在原始質保期內，新車主均可繼承剩余期限的“三電”基礎質保。例如，比亞迪二手車主可繼承8年或15萬公里的三電基礎質保，特斯拉Model 3/Y的后驅版電池質保為8年或16萬公里，這些權益均不受過戶影響。

對此，《華夏時報》記者走訪了北京多家新能源品牌經銷商，其中理想某經銷商李經理向《華夏時報》記者表示：“理想的‘三電’質保是隨車不隨人的，不會因為您購買的是二手車就不給您質保?！?/p>

小米某經銷商吳經理向《華夏時報》記者介紹道：“小米汽車的‘三電’系統質保為8年或16萬公里，這個權益是跟隨車輛的，第二任車主依然享有這個權益?！?/p>

雖然大多數品牌現在的質保權益隨車不隨人，但市場矛盾的核心在于首任車主的專屬權益與基礎法定質保之間的落差。

目前，比亞迪、蔚來等一些主流品牌為首任非營運車主提供的“三電終身質保”，在車輛過戶后自動終止，二手車主僅能獲得前述基礎質保。

以比亞迪為例，除夫妻變更等極少數特殊情況外，任何形式的車輛過戶均會導致終身質保失效，權益自動降級為8年或15萬公里基礎保障。對此，比亞迪汽車某經銷商劉經理向《華夏時報》記者表示：“比亞迪汽車的官方二手車是可以繼續享用‘三電’系統終身質保的權益。”

汽車行業分析師翟強向《華夏時報》記者分析表示：“通過官方認證二手車渠道購買車輛，部分品牌可提供額外的質保延續政策，這些舉措也被視為車企從‘首任車主營銷’轉向‘全生命周期用戶運營’的試探性信號?！?/p>

值得注意的是，即使車輛符合基礎質保隨車轉讓的條件，若存在以下情形，下一任車主仍可能無法享受質保服務：車輛曾改變使用性質（如從非營運轉為網約車、租賃車），或在非授權渠道進行過三電系統維修或改裝。

二手車流通迎來新變量

質保權益的延續，也直接反映在新能源二手車的保值率與流通效率上，北京某二手車經銷商王經理向《華夏時報》記者表示：“前兩年收車前先查質保政策，無保障的品牌直接拒收，但現在不一樣了，車況沒問題的主流車型我們現在還是非常樂意收的?！?/p>

不難看出，新能源二手市場已經開始逐步回暖。2026年前5個月，國內二手車交易量達809.5萬輛，同比增長2.3%，新車與二手車交易量首次接近持平。其中，新能源二手車累計交易量達68.54萬輛，同比增長25.7%，成為帶動整個二手車市場增長的核心引擎。

在北京花鄉二手車市場，記者走訪發現，新能源二手車的流通情況呈現分化態勢。部分車商反映新能源車“緊俏”，收了很快就能賣出，一部分原因在于油價高，以及多數燃油車貶值快，另一部分原因在于現在多數新能源品牌的質保權益能隨車走。

“從今年開始，明顯新能源二手車好賣了，尤其是主流的新能源品牌，基本上掛出來，很快就能賣掉?！蓖踅浝砝^續說道，“例如小米、理想、蔚來、特斯拉等品牌的車輛，現在在市場里都算是熱門車型，但是在幾年前一提到新能源二手車，就是‘三電’系統沒保障，客戶不敢買，我們也不敢收，這也導致了幾年前的新能源車輛不保值的原因。”不難看出，政策端的導向已經開始影響新能源二手車市場。

不僅如此，商務部等9部門聯合印發的《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》還明確提出，要引導新能源整車生產企業、動力電池生產企業開放維修技術授權，鼓勵‘以修代換’，提升新能源汽車社會化維修服務能力。

同時，山東省消費者協會聯合省二手車流通協會也發布消費提示，建議消費者購買新能源二手車時，重點核查三電系統剩余質保權益是否可隨車轉移，并將相關承諾明確寫入合同。

這些政策導向都在深深的影響著新能源二手車市場，從購買緯度到維修緯度，這都讓消費者在購買新能源二手車的時候有了更多的保障和信心。

翟強說道：“可以預見，當‘基礎質保無條件隨車轉讓、增值權益有條件延續’的規則逐步明晰，新能源二手車的流通效率與殘值管理將迎來根本性改善。對于車企而言，短期來看，放開權益轉移雖增加了售后賠付的潛在風險，但長期來看，打通二手車流通堵點是穩定新車價格體系與品牌保值率的必經之路?！?/p>

責任編輯 ：李延安 主編：于建平