百公里電耗8.20kWh，雷霆16合一電驅補齊吉利三電自研鐵三角

吉利是當前中國頭部車企中，唯一把電池、電混、電驅都做成了獨立產品品牌，并各自拿得出可比量產數字的車企。在發布會當天，吉利港股盤中拉升近7%，領漲恒生指數及港股汽車股。資本市場用最直白的數據給了吉利最真實的掌聲。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

7月16日，中國汽車行業又經歷了一個「諸事皆宜」的好日子。

包括理想L6、小鵬MONA L03、零跑B系列在內的6款車型搶在太陽落山前后幾小時內相繼上市。

而在同一天，吉利汽車集團正式發布吉利銀河·雷霆16合1智能電驅。

按照電驅系統是電動車「心臟」的這一慣用定位，在一眾車企在新車里卷生卷死的時候，吉利此次可以算物理意義上的「掏心掏肺」。

01.

「掏心掏肺」的16合1

我們先來拆解一下何為「16合1」和「智能」。

在電動汽車里，電機、電控、減速器，加上一堆周邊的控制、冷卻、變壓器、充電模塊，過去這些零部件可能分散在8到12個獨立的金屬盒子里，每一個都自帶外殼、接插件、冷卻管路，彼此之間用高壓線束連接。

「X合1」就是把若干個盒子合到同一個殼里，「集成度越高」，殼里的模塊就越多。

集成度往上推的工程意義在于兩條物理規律：

第一條，電流在導線里流動會產生損耗，損耗功率等于電流的平方乘以電阻（P=I2R）。把這些盒子塞到同一個殼里，意味著高壓線束的長度大幅縮短，電阻下降、損耗下降。

第二條，零件越分散、銅用量越多、重量越大。當一輛車的電驅系統做到 75 公斤的整機重量，對應的電池負擔、各部件之間的連接損耗、整車前后配重都會相應優化。

簡單來說，車企追求「高集成度」就是為了能量損耗低一點、整車質量輕一點以及留給后排的空間多一點。

為了這些「一點」，電驅系統的「集成度」是過去5年整個行業唯一的內卷賽道：從特斯拉起家的 3 合 1（電機+電控+減速器），到比亞迪、長安、東風紛紛推出的8合1、9合1，在這個賽道過去5年這個數字在一點點往上推。

每多合一兩三個模塊，業內就重新排一次座次。

東風日產N7（參數丨圖片）在2025年3月發布「天演」架構時，號稱「全球首個14合1智能電驅」，電機轉速做到了25100轉/分鐘。

吉利這一次，直接把數字推到16合1。

吉利的邏輯是，在只把「看得見的金屬件」塞進一個殼子的傳統集成邏輯基礎上，把4項軟件能力也算成了「集成的一部分」，即「軟件定義電驅」：

12項集成硬件：

電機、電控（MCU）、減速器、

三個電源類單元：DCDC（直流傳換器）、OBC（車載充電機）、PDU（高壓配電單元）；

兩套電池管理：HBMS（高壓電池管理系統）、LBMS（低壓電池管理系統）；

VCU 整車控制器；TMS 熱管理系統；

最后兩項工程件是主動預充控制和動力域網關。

4項集成軟件：

1、智慧能量管理：根據駕駛場景、溫度、電池狀態，實時分配電機功率和能量回收

2、智慧補能管理：統一調度充電、車網互動、低溫預熱等補能動作

3、智慧運動控制：AI 實時預測扭矩需求，配合自適應 PID 算法精準控車

4、智慧健康管理：實時監測電機溫度、軸承、潤滑等狀態，提前預警故障

此次硬件集成的成果是整套電驅的總重量75公斤，官方稱比行業主流產品輕15%以上；Z向高度不到325mm，矮了8%，后驅車型的后備箱容積能因此多出28L。

軟硬件通過「一芯集成one-chip」技術打通后，控制鏈路響應時間從40毫秒縮短到2毫秒以內。

系統采用AI偏差預測控制和自適應PID算法，將實時扭矩偏差從3%降至1%；利用AI強化學習預訓練算法，進行運動姿態預測控制，確保輪端扭矩與輪速控制的精準匹配。

另外，吉利開發了54路定向冷卻技術，電機最高溫度能降低15攝氏度，讓電驅系統長時間保持滿功率輸出，不限扭、無衰減。

最重要的是，這套系統在材料和制造工藝上實現了精細化革新，把電驅效率在CLTC工況極限推進到了93.8%：

整車800V高壓平臺架構，降低同等功率下的工作電流，傳導損耗整體降低80%，綜合效率提升約 0.8%。

針對電、磁、力的轉換損耗，通過采用SiC功率模塊，將開關損耗降低了30%；采用大尺寸SiC芯片和HPDmini小型化封裝技術，將導通損耗降低了15%；

0.2mm超薄硅鋼片能讓電機定子鐵損降低約30%；Umini-Pin扁線工藝，將繞組端部高度降低4mm，銅繞組損耗隨之降低2%。高精度齒輪珩磨工藝配合倒V齒輪結構，齒面粗糙度降低 30%，在摩擦環節將效率再提0.5%。

基于93.8%的超高效率，雷霆電驅的實測百公里電耗8.20kWh，四驅綜合功率425kW，零百加速3.8 秒。

并且，是實車量產數據。

02.

量產最高集成度

如果說吉利此次的發布只是把16個項目塞進一個盒子里，那只能說是一次不錯的技術突破。

但這套電驅系統并非躲在實驗室的期貨，官方表示吉利銀河·雷霆16合1智能電驅經過了500萬公里等效耐久驗證、超過9000項獨立測試、溫度范圍覆蓋-60℃到140℃的200℃極差、等效30萬公里的高溫高濕老化、以及疊加60倍重力加速度的振動疲勞檢測。

跳出臺架，吉利還官宣，這套系統首搭于在本月早些時候已經亮相的吉利銀河TT。

為了測試這套電驅系統的真實實力，吉利把TT拉到了青海湖實測，順便拿下了兩場吉尼斯世界紀錄：

量產純電轎車環青海湖跑出了百公里8.20度的能耗紀錄，和濕滑路面連續雙車漂移46.094公里紀錄，其中這一項打破保時捷2020年的紀錄。

這意味著這套全球量產車上已落地的最高集成度電驅系統實現了低功耗和高強度的兼顧。

根據目前已經公布的產品信息，銀河TT定位5000mm級別的中大型純電運動轎車，直接對標車型包括小米 SU7、特斯拉 Model 3、小鵬 P7+、比亞迪漢 EV、極氪 007、智界 S7。

銀河TT的差異點是把「16合1高集成電驅+800V+AI智能化」作為主打敘事，預售預計Q3開啟、Q4交付，預售價區間初步預期在15至20萬元之間。

Q3預售開啟后，訂單數和預訂轉化的速度將是檢驗雷霆電驅的第一個真實測試，也是其生產商星驅科技首次走上前臺后的首個工程能力考驗。

03.

吉利完成「三電鐵三角」

星驅科技這一次被吉利集團首次推到臺前，相當于宣告一件此前相對低調的事：吉利電驅板塊正式對外開放。

德國頭部Tier 1博世、采埃孚的電驅動業務板塊這兩年都進入調整周期。采埃孚 2025 年將其電驅動業務列入「業務組合審視」范圍，公司官方表述了出售、轉型、逐步退出三種可能性；博世的電驅業務在僅有5%的利潤率后觸發組織內對成本結構的重新審視。

兩家都在利潤率壓力下重新評估電驅業務的戰略地位。

這一趨勢與吉利選擇把星驅推向臺前的節奏正相呼應。

2025年上半年，吉利電機/電控裝機量已經穩居行業前三，目前供貨對象覆蓋吉利銀河、極氪、領克等內部品牌，也包括沃爾沃、smart、蓮花、極星、捷豹路虎、雷諾等海外品牌。

這次發布的雷霆16合1智能電驅，正是星驅科技進入對外開放模式后的代表性產品。

當然，包括沃爾沃、smart、極星等品牌對于吉利體系來說并不能算作嚴格意義上的第三方品牌，但這一趨勢也足見中國頭部自主車企的電驅板塊正在經歷從「自給自足」向「對外開放」的演化過程。

而對于集團而言，吉利明確把這次發布的雷霆16合1電驅，與神盾金磚電池、雷神AI電混2.0并列，將三者定義為吉利三電技術全鏈條自主可控的標志性成果。

2024年下半年起，吉利在《臺州宣言》之后開始進行品牌與資產整合：幾何并入銀河、極氪合并領克；智能化資產整合為「千里浩瀚」和「全域AI Eva」。

在 AI、智能駕駛之后，「一個吉利」驅動下的「動力底層」也第一次完整地擺到了臺面上。

吉利成為當前中國頭部車企中，是唯一把電池、電混、電驅都做成了獨立產品品牌，并在各自領域都拿出了相當優異的量產數字。

在電池端，吉曜通行把把原有的金磚電池、神盾短刀電池整合升級為統一對外品牌「神盾金磚」，目前是國內短刀電池產能最大的公司；電混端，掌握雷神 AI 電混 2.0的浩思動力把混動發動機熱效率提升到同樣驚人的48.41%。

而配合上此次的雷霆電驅，三個環節合起來，覆蓋從電芯材料、CTB 電池技術、混動發動機、混動電驅到電驅總成的全棧自研自產鏈條，吉利三電自研鐵三角已經成型。

就在發布會當天，吉利港股盤中拉升近7%，領漲恒生指數及港股汽車股。

資本市場用最直白的數據給了吉利最真實的掌聲。

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