試驗里程標(biāo)準(zhǔn)提升！國家出手拒絕“速成電車”

7月13日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布公告，面向全社會公開征求三項新能源汽車定型試驗規(guī)程修改單意見，涵蓋 GB/T 18388—2005《電動汽車定型試驗規(guī)程》（第1號修改單）、GB/T 19750—2005《混合動力電動汽車定型試驗規(guī)程》（第 1 號修改單）、GB/T 39132—2020《燃料電池電動汽車定型試驗規(guī)程》，意見征集截止時間為2026年8月12日。

本次修訂核心調(diào)整車輛可靠性耐久試驗指標(biāo)，其中針對混合動力車型的標(biāo)準(zhǔn)改動尤為關(guān)鍵。修改單明確規(guī)定：混合動力電動汽車按可靠性試驗技術(shù)規(guī)范的要求開展可靠性行駛試驗，可靠性行駛試驗總里程不小于30000公里；針對插電混動車型，額外增設(shè)專項要求，純電模式下可靠性行駛里程不得低于10000公里。

在此之前，國內(nèi)新能源汽車可靠性試驗長期執(zhí)行1.5萬公里標(biāo)準(zhǔn)，僅為燃油車耐久測試里程的一半。該設(shè)定源于2005年行業(yè)發(fā)展初期，當(dāng)時新能源車型保有量低、技術(shù)積累有限，行業(yè)普遍認為電動化結(jié)構(gòu)故障風(fēng)險更低，因此設(shè)置減半試驗門檻。經(jīng)過二十余年發(fā)展，混動車型市場滲透率持續(xù)走高，增程式、插電混動產(chǎn)品迭代速度加快，部分企業(yè)為縮短上市周期壓縮實車耐久驗證環(huán)節(jié)，動力電池、混動變速箱長期使用故障、衰減問題頻發(fā)，原有低里程測試標(biāo)準(zhǔn)已無法匹配當(dāng)下市場需求。

本次修訂實現(xiàn)純電動、混動、燃料電池三類新能源車型耐久測試里程全面對標(biāo)燃油車，統(tǒng)一鎖定3萬公里最低試驗門檻。整套可靠性行駛試驗采用標(biāo)準(zhǔn)化循環(huán)工況，完整模擬城市擁堵、高速巡航、山路重載、低溫啟停等全場景用車環(huán)境；試驗過程中，電機、電控、動力電池等核心三電系統(tǒng)不允許更換總成，全程記錄電壓、溫度、能耗、部件磨損等數(shù)據(jù)，全方位驗證車輛長期使用穩(wěn)定性。

從產(chǎn)業(yè)層面看，3萬公里耐久門檻將倒逼車企完善正向研發(fā)體系，加大實車場地測試、高低溫環(huán)境試驗投入，摒棄 “重上市速度、輕長期可靠性” 的粗放開發(fā)模式。對于電池、電驅(qū)上游供應(yīng)鏈，新標(biāo)準(zhǔn)也將推動零部件耐久性能升級，減少車輛中后期故障召回概率，改善新能源汽車保值率，緩解消費者長期使用質(zhì)量顧慮。

業(yè)內(nèi)分析表示，本次三項國標(biāo)修改單與工信部機動車產(chǎn)品準(zhǔn)入審查新規(guī)形成配套銜接，統(tǒng)一新能源與燃油車可靠性驗證底線，標(biāo)志國內(nèi)新能源汽車監(jiān)管從規(guī)?；瘮U張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量管控。相關(guān)企業(yè)、檢測機構(gòu)、行業(yè)單位可登錄全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會官網(wǎng)查閱完整征求意見稿，在 8月12日前提交修改建議，標(biāo)準(zhǔn)正式落地后，新申報混動車型定型試驗將全面執(zhí)行3萬公里耐久要求。

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