北京
“華為在汽車產業的定位，就是成為智能網聯汽車時代的電子螺絲釘。我們不做產業的競爭者，只做產業的賦能者?！币綜EO靳玉志昨天在深圳說了這句話，配合一組數據來看，這顆螺絲釘正在越擰越深。
華為乾崑智駕總搭載量已破190萬臺，合作品牌超過25個，車型超過50款，從轎車到SUV到MPV，純電混動燃油全覆蓋。8月底智駕和鴻蒙座艙的搭載量會先后突破200萬。第一個100萬臺用了44個月，第二個100萬只用了12個月。規?；帕康乃俣日f明一件事——越來越多的車企愿意把智能化的底座交給華為來做。
靳玉志把這種合作分成兩種模式。一種是全棧合作，華為從產品定義階段就深度介入，鴻蒙智行“五界”加上阿維塔、猛士、啟境、奕境都屬于這條線。另一種是部件模式，車企可以靈活選擇乾崑智駕、鴻蒙座艙或者組合使用。先通過全棧合作打造樣板車，再把驗證過的技術底座向更多車企復制——這就是“螺絲釘”的商業邏輯。
這條邏輯跑得通，靠的是持續砸錢。2026年引望在汽車智能化上的專項投入超180億元，光算力就接近100億。云端算力3年從2.8 EFLOPS漲到60 EFLOPS，漲了21倍，未來5年還要再砸700到800億。這個量級的投入，國內沒有第二家零部件供應商能跟上。
技術層面，ADS 5基于WEWA 2.0架構，云端引入多智能體博弈和在線強化學習，訓練強度和效率各提升10倍；車端引入安全風險場，用風險熱力圖實時決策，碰撞風險能降低50%。靳玉志還特意強調：ADS 4（參數丨圖片）全系（Max/Pro/SE）升級到ADS 5沒有硬件限制。給存量車主吃定心丸，也是“賦能者”姿態的一部分。
OTA節奏很緊湊：7月推V5.0，加后向防被撞輔助、AR-HUD雨霧預警、RCA漫游巡航輔助（不用導航就能開）、車位級充電導航和守位泊車。9到10月V5.X，主攻繞行脫困。明年初春節前V5.X，帶駕駛員失能輔助2.0和緊急逃生功能。靳玉志說了句挺實在的話——“車可以維修，人不能維修”，安全是底座，其他都是后面的事。
數據也在支撐這個底座。累計輔助駕駛里程突破128億公里，6月單月8.8億公里，預計年底沖200億公里。中國平均人駕大約每180萬公里出一次嚴重碰撞，用ADS的情況下是887.2萬公里，相當于人駕的近五分之一。即便人駕狀態下，主動安全加持后也能做到560.3萬公里一次。截至6月底，系統累計避免了580萬次可能的碰撞。
鴻蒙座艙那邊，7月推HS V5.2升級小藝智能體，9到10月推V6.0重點做艙內融合感知，明年初V6.1落地“主動建議2.0”。還發布了AMS艙內AI多模態感知系統——攝像頭加紅外加星閃傳感器，后排乘客呼吸引起的胸腔起伏都能感知到。
結語
“電子螺絲釘”這個定位能不能長期成立，取決于車企愿不愿意把最核心的靈魂交出來。但從50款車型、190萬臺搭載量來看，至少目前市場上買單的人越來越多。靳玉志說“助力車企伙伴造好車、賣好車”，聽起來低調，實際上是在做智能汽車時代的基礎設施供應商——螺絲釘雖小，少了誰都得散架。
用戶權益方面，7月1日到12月31日下單高階功能包的用戶，最高可享3年ADS高階包保障，覆蓋全系車型和高速、城區、泊車全場景。
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