四川
2026年7月17日，印度首列氫動力客運列車“NaMo Green Rail”在北部哈里亞納邦金德站正式投入運營。印度總理納倫德拉·莫迪親自為列車揮旗發車，標志著這個全球人口最多的國家正式加入氫能鐵路運輸的精英俱樂部。
這列10節編組的列車運行于哈里亞納邦金德至索尼帕特之間全長89公里（約55英里）的線路上。列車搭載1200千瓦質子交換膜燃料電池（PEMFC）推進系統，通過氫氣與氧氣的電化學反應產生電力，唯一排放物為水蒸氣和熱量。
莫迪總理在發車儀式上表示：“氫能列車技術在全球范圍內僅出現了七八年時間，目前只有三四個國家具備運營能力。今天從金德出發的這列氫能列車，擁有3200馬力的推進系統——它是全球最強大的氫動力列車，也是印度最長的氫能列車。”他將鐵路技術的演進概括為：19世紀屬于蒸汽機，20世紀屬于柴油和電力，而21世紀將屬于氫能。
列車由印度鐵道部研究設計與標準組織（RDSO）制定技術規格，金奈綜合客車工廠（ICF）完成設計。2022年，海得拉巴Medha Servo Drives公司獲得將柴油列車改造為氫燃料電池列車的合同，并與加拿大巴拉德動力系統公司合作供應燃料電池系統。雖然鐵道部稱列車“完全在印度開發”，但高級官員承認部分關鍵部件（包括燃料電池）為進口。
配套設施方面，印度在金德建成了全國最大的鐵路氫能儲存與加注設施，單次可儲存近3000公斤氫氣，配備雙加注槍，工作壓力350巴。加氫站已通過石油與爆炸物安全組織（PESO）的許可認證。
安全方面，列車配備了氫氣泄漏探測器、火焰與煙霧傳感器、持續通風系統和自動斷氣機制。全車及加氫基礎設施按照NFPA-2和ISO 19880系列國際標準設計，并由德國TüV SüD完成了獨立第三方安全評估。
該項目作為試點工程，造價約1200萬美元，遠高于同等級傳統列車。印度鐵路公司表示，每列氫能列車造價約8億盧比（約合960萬美元），配套基礎設施額外投入約7億盧比。不過乘客票價十分低廉——最低僅5盧比（約合人民幣0.4元），最高25盧比。
列車設計時速110公里，初期運營時速75公里。每日開行兩趟往返，日運行里程約356公里。列車設有682個座位，總載客量約2600人。
德國于2018年率先投運全球首列商用氫能客運列車，此后美國、中國、日本等國相繼跟進。印度的加入使這一精英俱樂部進一步擴大。
印度鐵路網是全球最大的鐵路系統之一，上一年度運送旅客74.1億人次、貨運16.7億噸。莫迪指出，1925年至2014年的約90年間印度僅完成約30%的鐵路電氣化，而過去12年間已實現約99%的電氣化——哈里亞納邦更是達到100%。
氫能列車是印度鐵路“2030年凈零碳排放”目標的重要組成部分。印度鐵路公司計劃在試點成功后，將氫能技術推廣至其他非電氣化線路。根據“氫能遺產”計劃，印度擬在山區和 heritage 線路部署35列氫能列車，包括 Kalka-Shimla、尼爾吉里山鐵路、大吉嶺喜馬拉雅鐵路和康格拉谷鐵路等路段。
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