我軍在2017年軍改之前,海軍陸戰隊沒有專屬空中力量,所有直升機均隸屬于艦隊艦載航空兵:發起登陸作戰時,需要跨軍種、跨支隊臨時協調調撥直升機,指揮鏈路長、協同磨合難度大,很難滿足超地平線垂直登陸的突發性要求。隨著075兩棲攻擊艦、071船塢登陸艦大批量服役,兩棲作戰模式從傳統平面搶灘,轉向“海面突進+空中機降+水下滲透”的三棲模式,必須編制內自帶航空單元;
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2017年以后,我國海軍陸戰隊升格為海軍直轄的正軍級兵種,任務范圍拓展至近海島礁爭奪、遠洋護航、海外應急撤僑、吉布提等海外支點守備、近海快速維穩等多樣化任務。遠海部署時,無法隨時呼叫陸軍陸航支援,專屬航空力量是遠征作戰的必備條件;
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而且,陸航旅的直升機群面對海上高鹽霧、高濕度、艦船狹小起降平臺、復雜海面氣流等困難重重,所以,海軍陸戰隊對直升機的防腐改裝、艦上起降科目、海上搜救、海面低空突防有著特殊要求。只有劃歸陸戰隊直管,才能長期固定開展艦機合訓,打磨兩棲專屬戰術,陸軍陸航部隊不具備長期海上駐艦訓練的條件;
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中國海軍陸戰隊的航空旅直接歸陸戰隊司令部管轄,戰時可和6個兩棲合成旅、特戰旅即時編組,不需要跨單位協調,能夠在登陸發起階段同步規劃空降突擊路線,引導火力打擊灘頭防御陣地;
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海軍陸戰隊依托艦載直升機,可把突擊兵力投送到敵方岸防陣地的后方縱深,繞開灘頭堅固工事,割裂對方防御體系,大幅降低平面登陸的傷亡,這也是現代兩棲作戰的標準打法;在遠洋海域執行任務時,航空旅的直升機可直接從兩棲攻擊艦起降,獨立完成偵察、兵力投送、近距火力支援、傷員后送、特戰蛙人投送,具備脫離岸基支援獨立作戰的能力;海軍陸戰隊航空旅常年開展艦上晝夜起降、海面低空掠海飛行、海上索降、風浪條件下著艦、海上搜救等特有科目,這套訓練體系是岸基陸航無法復刻的;
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中國陸戰隊航空旅與陸軍陸航旅的區別挺大:海軍陸戰隊航空旅采用海軍兵種編制,軍-旅-營架構,全旅所有飛行、機務、地勤人員全部具備艦上保障資質;航空旅采用模塊化編組,可拆分若干直升機大隊,分別編入不同的兩棲打擊群,隨軍艦出海部署。編制規模小于標準陸軍陸航旅,不編入空突步兵營,所有突擊步兵隸屬于各個兩棲合成旅的空突營,直升機只負責投送與掩護;
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陸軍集團軍陸航旅(含空中突擊旅)則是陸軍編制,絕大部分依托陸地機場部署;空中突擊旅采用“直升機大隊+建制突擊步兵營”的深度融合模式,整旅可以完全脫離地面車輛,全員依托直升機機動;編制體量更大,固定駐守陸地場站,極少長期在艦船上部署。
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海軍陸戰隊航空旅(艦載特化改型)的主力機型為直-8C、直-8D(寬體艦載版,防鹽霧防腐處理、加裝艦用助降系統)、直-20海軍艦載通用版;現階段無專門列裝的艦載武裝直升機,暫無官媒證實直-10正式入列該旅;它們必須全部做海洋防腐、旋翼折疊、艦面固定鎖緊、海上應急漂浮改裝,核心能力是艦船適配性、海面低空飛行、海況適應能力;
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陸軍陸航旅固定配置為直-10專職武裝直升機、直-19偵察攻擊直升機、直-8L陸用運輸型、陸用版直-20;完整的“攻擊-偵察-運輸”搭配,側重陸地反坦克、對地火力壓制、高原山地飛行;機型主要強化陸地復雜地形、高原環境適應性,沒有做艦載化改造,無法長期在兩棲艦駐留,只能臨時短期甲板起降;
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目前,我國海軍陸戰隊航空旅的飛機總量更少,講究“艦機匹配”,直升機數量嚴格對應075/071的載機容量,核心能力是隨艦遠征;陸軍陸航旅的單機數量更多,一個標準陸航旅通常70架-90架以上各型直升機,依托陸地機場大范圍機動作戰,主打陸地縱深突擊、反坦克火力壓制;
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海軍陸戰隊航空旅的機務分為岸基保障分隊和艦上機務分隊,精通艦艇機庫、升降機的維護作業;陸軍陸航的全套維護體系完全針對陸地機場設計;
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以我國海軍陸戰隊擴大的效率來看,一個航空旅肯定不夠!當前三大戰區(北、東、南)各2支兩棲合成旅,配合4艘075型兩棲攻擊艦、8艘071船塢登陸艦。單一的航空旅采用“輪值上艦、分大隊外派”的模式,拆分多個直升機大隊,分別配屬南海、東海、北海的兩棲編隊,完全可以滿足日常戰備、演訓、護航任務需求,不會造成編制冗余;我國兩棲作戰的核心載艦總數暫時固定(4艘075、后續新造的兩棲艦總量可控),艦艇載機容量決定不需要兩個完整的航空旅;
中長期最優規劃也是暫定1個主力航空旅,增設戰區屬航空直升機大隊,不新增獨立旅級單位:海軍直升機的整體保有量有限,艦載直升機需要極高的海洋適配改裝成本,盲目增設第二個航空旅會造成裝備閑置;三大戰區各自設立專屬的艦載直升機營級大隊,平時歸屬陸戰隊航空旅統一訓練管理,戰時直接劃撥對應戰區的兩棲編隊使用,性價比遠高于新建旅級機關;
所以,我國海軍陸戰隊暫時不存在建設2~3個陸戰隊航空旅的必要性。未來的升級方向,不是增加旅的數量,而是升級直升機型號(列裝重型艦載運輸直升機、適配型艦載武裝直升機),完善模塊化拆分投送能力,這也是官方軍媒多次提到的陸戰隊航空兵發展思路。
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