四川
二十多年前，我們在課本里讀到鹿特丹港是全球第一大港，覺得那是遙不可及的標桿。二十多年過去，全球港口格局已徹底改寫。
2025年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超14億噸，連續17年位居全球第一，成為全球首個邁入“14億噸”級的超級大港。集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱，預計超4300萬標準箱，穩居全球第三。港口航線連接全球200多個國家和地區的700多個港口，每日迎送貨輪近300艘次。
放眼全球，2025年貨物吞吐量前十名港口中，中國占據8席。上海港以5506萬標準箱的集裝箱吞吐量居全球第一，寧波舟山港位列第三。有資料顯示，同樣的裝卸任務，鹿特丹港需要三四天，而在部分中國港口僅需一天，效率差距顯著。
比大熊貓還稀有的引航員
港口高效運轉的背后，有一群不可或缺的無名英雄——引航員。這是全球最危險的職業之一，全國持證引航員僅約2500名，與大熊貓數量相當，被稱為“熊貓行業”。
以寧波舟山港為例，截至2024年底，引航站僅有283名引航員，卻承擔著2024年引領中外船舶48812艘次的重任。引航員培養周期長達七八年，需從大副起步，逐級通過三級、二級、一級引航員考試，耗時約7至8年。
貨輪沒有剎車，船只越大慣性越強，引航員需乘坐高速小艇貼近巨輪，抓住時機攀爬十幾米高的引水軟梯登船。有引航員回憶，一次靠岸時浪突然把小艇壓下去兩米，他瞬間彈起身躲開，險些遭遇意外。引航員被稱為“水上國門形象第一人”，既需要科學家的頭腦規劃航線，也要有指揮家的決斷應對突發情況，更要有運動員的體魄應對風浪。
從追趕到領跑，中國港口的崛起靠的不是僥幸，是數十年如一日的投入，是對效率極致的追求，更是對細節的持續打磨。這就是屬于中國港口的時代印記。
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